Batavia Waterway

13 sungai akan dikeruk

2008-04-14T10:32:00.000-07:00

Pemprov DKI dan pemerintah pusat sepakat akan melakukan normalisasi dan pengerukan 13 sungai di Jakarta sebagai upaya untuk mengantisipasi banjir yang kerap mengancam Ibukota.

Demikian dikatakan Wakil Gubernur DKI DKI Jakarta, Prijanto, saat meninjau normalisasi Kali Mookervart dan menyalurkan 100 unit alat biopori dan 5.000 pohon yang disumbangkan sejumlah perusahaan di kawasan Kelurahan Semanan, Kecamatan Kalideres, Jakarta Barat, Sabtu (12/4).

"Pemerintah pusat dengan daerah sudah sepakat untuk mengeruk 13 sungai besar yang ada di Jakarta," katanya. "Dalam waktu dekat akan ada bincang-bincang untuk melaksanakan pengerukan kali," ujarnya.

Mantan Aster KASAD itu mengungkapkan untuk melakukan normalisasi dan pengerukan 13 sungai besar di Jakarta itu membutuhkan biaya yang sangat besar. Proyek tersebut dibiayai pinjaman lunak Bank Dunia.

“Proses administrasi pinjaman dari Bank Dunia akan diselesaikan tahun ini. US$ 150 juta merupakan pinjaman lunak ditambah bantuan hibah US$ 10 juta.

Rencananya, kata Prijanto, pengerukan 13 sungai pengendali banjir yang telah mengalami kedangkalan itu baru akan dimulai pada tahun 2009. Tahun 2008 ini akan diselesaikan administrasinya. Proyek tersebut terbagi ke dalam beberapa program hingga tahun 2012. Tahun 2009 dilakukan pengerukan, rehabilitasi tanggul, dan perbaikan pompa-pompa sekaligus pembangunan lokasi pembuangan lumpur. Rencananya selesai tahun 2010 sehingga waktu dua tahun digunakan untuk pemeliharaan dan peningkaran kapasitas sumber daya manusia dalam penanggulangan banjir di Jakarta.

Sebenarnya, ungkap Prijanto, Pemprov DKI telah dan sedang melakukan program normalisasi sungai untuk mengantisipasi bencana banjir. Namun Pemprov DKI Jakarta menemukan kendala keterbatasan anggaran karena luasnya sungai sehingga tidak bisa seluruhnya dikeruk. "Pemda punya anggaran pengerukan sungai, tapi terbatas karena luasnya sungai yang akan dikeruk dan dilebarkan," pungkasnya.

Untuk mengantisipasi banjir dan kekeringan, Pemprov DKI Jakarta juga tengah melakukan program lubang biopori yang dapat menyerap air ke permukaan tanah. "Tujuannya untuk mengisi air tanah agar tanah tidak terjadi penurunan turun," katanya. "Jika air tanah terus kita sedot tanpa ada penyerapan kembali maka dalam 20 tahun bisa terjadi penurunan tanah hinggal satu meter," katanya.

Pendangkalan dan tumpukan sampah yang mengakibatkan tidak lancarnya aliran sungai disebabkan kurangnya kesadaran dan kepedulian masyarakat sendiri. Kali Mookervart misalnya, yang pada awalnya memiliki luas 70 meter kini mengalami penyempitan hingga yang tersisa sekitar 20 meter.

Di Manggarai juga, lanjut dia, tumpukan sampah menjadi pemandangan sehari-hari. "Kesadaran masyarakat masih sangat rendah. Mereka menganggap sungai itu adalah tempat pembuangan sampah," ungkapnya.

Prijanto didampingi Pelaksana Harian (Plh) Wali Kota Jakarta Barat dan sejumlah pejabat teras Pemkot Jakbar menyempatkan diri meninjau Kali Mookervart yang sudah dinormalisasi hasih bantuan dari sejumlah perusahaan sepanjang sekitar 2 kilometer.

H Amanah, warga Rt 002/01 Kelurahan Semanan mengungkapkan normalisasi Kali Moukervart yang sudah dilakukan baru bisa dirasakan oleh sejumlah perusahaan saja, sementara warga di sekelilingnya masih diselimuti rasa ketakutan saat hujan turun. "Sekarang ini baru perusahaan saja yang merasakan, tapi kami bersama ribuan warga di sekelilingnya masih dihantui bencana banjir," tuturnya.

Ia berharap, kepada Pemprov DKI Jakarta dan pemerintah pusat segera melanjutkan program normalisasi kali Mookervart hingga ke Cengkareng Drain. Jika itu sudah dilakukan, kata dia, banjir di wilayah Semanan baru bisa ditanggulangi, atau paling tidak bisa diminimalisir. "Kalau tidak dilanjutkan hingga ke Cengkareng Drain, program ini tidak bisa dirasakan warga, karena hanya menjadi waduk dan air akan mengalir ke daerah yang lebih rendah," ungkapnya.[beritajakarta]

Angkutan tak bermanfaat?

2008-01-14T18:08:00.001-08:00

Apa Kabar Waterway?

AKIBAT hujan deras yang melanda Ibukota, beberapa waktu lalu mengakibatkan peningkatan debit air di aliran Sungai Ciliwung yang melintas dari Pintu Air Manggarai hingga Pintu Air Karet Tanah Abang, di Jakarta Pusat. Selain hujan, ternyata debit air yang deras juga akibat kiriman dari daerah, khususnya dari Bendung Katulampa, Bogor.

Sudah hampir tiga pekan, dua kapal angkutan sungai (waterway) tidak beroperasi alias hanya \'nongkrong\' di Dermaga Halimun, Jaksel. Kapal Kerapu III dan VI ini tidak dapat beroperasi karena tingginya debit air di Kali Banjir Kanal Barat (BKB) tersebut.

Menurut Manaf, petugas yang berjaga di Dermaga Halimun, biasanya setiap Sabtu dan Minggu kapal dioperasikan untuk mengantarkan pengunjung yang ingin naik perahu. Namun pekan lalu kapal tidak beroperasi karena tingginya debit air. Ketinggian air di Kali BKB mencapai 60 Cm di atas normal, ditambah arusnya juga deras; sehingga menyulitkan kapal untuk dioperasikan, kata Manaf, pekan lalu. Tangga penghubung antara dermaga dengan kapal juga tenggelam, akibatnya petugas memutuskan untuk tidak mempergunakannya lantaran licin dan dikhawatirkan menyebabkan kecelakaan.

Warga menilai angkutan sungai tersebut dinilai tidak bermanfaat karena sungai kotor dan bau. Lebih banyak repotnya, tidak ada air tidak bisa beroperasi, tapi air banyak dan air naik juga tidak bisa beroperasi, ujarnya.

Penuh harapan

ANGKUTAN umum air yang pengoperasiannya dilakukan oleh Gubernur DKI Jakarta Sutiyoso --pada saat itu-- diharapkan dapat memenuhi kebutuhan angkutan umum alternatif yang murah dan bebas dari kemacetan. Peresmian beroperasinya waterway, yang merupakan salah satu moda transportasi makro di Jakarta itu dilakukan di Dermaga Halimun, Manggarai, Jakarta Selatan.

Hari ini yang saya resmikan adalah cikal bakal angkutan air, yang merupakan salah satu contoh kepada masyarakat bahwa ada alternatif transportasi lain selain busway dan monorail yang segera dibangun, kata Sutiyoso saat itu. Setelah memberikan sambutan, dia bersama rombongan menaiki Kapal Kerapu III menuju ke Dermaga Karet, kemudian ke Dermaga Dukuh Atas.

Perjalanan itu memakan waktu sekitar 15 menit. Meskipun tidak ada kendala, namun selama perjalanan tersebut masih terlihat sampah di aliran Sungai Kanal Banjir Barat (KBB), bahkan ada sofa yang tampak mengapung. Menurut petugas dari DPU DKI Suparman, akibat volume sampah yang cukup besar, jaring plastik untuk menahan sampah yang dipasang di depan Pintu Air Manggarai menuju aliran KBB rusak.

Sesudah diresmikan, masyarakat bisa menikmati moda transportasi air ini dengan membayar tiket Rp1.500/orang sekali jalan. Untuk tahap awal, telah disiapkan dua kapal dengan kapasitas masing-masing 20-25 orang, yang akan beroperasi setiap Sabtu dan Minggu, mulai pukul 07.00-09.00 WIB, dan pukul 16.00-18.00 WIB.

Kalau animo masyarakat terus meningkat, kami akan menambah jam dan hari beroperasinya waterway. Tapi untuk saat ini, kami hanya ingin mencontohkan ada transportasi baru bagi masyarakat Jakarta, jelas Wakil Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta, Udar Pristono. Tahun ini, paparnya, proyek waterway akan dilanjutkan sampai Manggarai. DPU akan melanjutkan pengerukan KKB selepas Halimun menuju Manggarai, sehingga pengoperasian waterway akan melalui empat titik perhentian, yakni Manggarai, Halimun, Dukuh Atas, dan Karet.

Kepala DPU DKI Wishnu Subagyo menambahkan, proyek waterway berpotensi dilanjutkan sampai ke Muara Angke. Lintasan baru yang dapat diuji coba, adalah dari Jembatan Pesing sampai Muara Angke. Saat ini, DPU tengah meninggikan Jembatan Genit dan Jembatan Teluk Gong di Jakarta Utara.

Waterway merupakan salah satu alternatif angkutan yang dirancang Pemprov DKI dalam pola transportasi makro. Nantinya, waterway yang dioperasikan mulai Manggarai sampai Muara Angke itu akan terintegrasi dengan moda transportasi lainnya, seperti bus jalur khusus (busway). (PELITA - tb tontowy)

Tidak ada dana?

2008-01-08T20:40:00.000-08:00

Salah satu dari 19 program 100 hari Fauzi Bowo yang tidak terlaksana adalah penataan dan pengelolaan sarana transportasi air (waterway).
"Yang satu itu memang tidak terlaksana. Saya rasa kendalanya karena dananya yang tidak ada," kata Ketua Komisi D DPRD DKI Jakarta Sayogo Hendrosubroto kepada Media Indonesia, Senin (7/1).

Proyek mubazir

2008-01-03T20:19:00.000-08:00

Belum genap satu tahun, efektifitas proyek transportasi sungai atau waterway mulai dipertanyakan. Dari minimnya penumpang waterway, penumpukan sampah dan Sungai Ciliwung yang bau, menjadi penghambat bagi pengguna jasa kapal motor (KM) dengan trayek Halimun-Dukuh Atas atau sebaliknya.

Sutrisno, teknisi KM, melaporkan saat ini jumlah pengunjung waterway hanya 2-4 orang per hari. Padahal, kapal bisa beroperasi jika jumlah pengunjung minimal 10 orang, dari kapasitas tempat duduk 28-30 orang. Akibatnya pihaknya tidak bisa mengoperasikan KM karena keterbatasan penumpang

''Sejak Agustus lalu dalam satu bulan, KM ini hanya dioperasikan dua kali,'' ujarnya. Proyek ini resmi dioperasikan 6 Juni 2007 oleh mantan gubernur DKI, Sutiyoso. Usai diresmikan hingga akhir Juli, animo masyarakat masih tinggi. Namun ketika memasuki bulan Agustus yang bersamaan musim kemarau, pengguna transportasi alternatif sekaligus wisata ini mulai menyusut. Banyak penumpang yang kecewa karena kapal tidak beroperasi hanya gara-gara sungai dangkal, atau sering tersangkut tumpukan sampah dan bau tidak sedap.

Melihat fakta di lapangan, Ketua Komisi D (Pembangunan) DPRD DKI, Sayogo Hendrosubroto, meminta pemerintah mengevaluasi proyek ini. Sebab, alat transportasi itu dinilai belum waktunya dibutuhkan masyarakat Jakarta. Jika fokus proyek ini untuk pariwisata, kata Sayogo, pemerintah dinilai belum serius. Sebab, sepanjang sungai Ciliwung tidak tersedia wahana wisata yang bisa menjadi pemandangan menarik bagi para wisatawan.

Begitu juga jika untuk transportasi alternatif. Mengapa hanya dioperasikan pada Sabtu dan Ahad ketika orang tidak bekerja. ''Ini proyek mubazir,'' katanya. Sayogo khawatir, anggaran pemerintah untuk pengoperasian ini akan terus membengkak, sementara animo masyarakat justru menurun.

Jika pemerintah ingin tetap melanjutkan proyek ini, Sayogo mengusulkan justru dioperasikan di sepanjang Teluk Jakarta, dengan rute pemberangkatan dari Dermaga Muara Angke. Atau di lokasi sepanjang sungai proyek Banjir Kanal Barat (BKB). Tapi jika tetap beroperasi di Sungai Ciliwung, pilihannya harus menambah rute dari Dukuh Atas hingga Manggarai-Karet. ''Sebab disitu kan kawasan pada penduduk, dan mereka pasti akan memanfaatkan transportasi ini untuk aktivitas sehari-hari atau sekadar liburan. Kalau rute sekarang susah dari permukiman dan sulit dijangkau,'' katanya.

Kepala UPT Pelabuhan dan Penyeberangan Dishub, Muhammad Zaky, mengatakan Dishub hanya mengeluarkan biaya premium sebanyak 20 liter. Jadi perhitungannya 20 liter dikalikan jumlah rate lalu dikalikan lagi Rp 4.500. ''Itu anggaran yang kami sediakan,'' katanya. Faktanya, jumlah rate dari waktu ke waktu terus menurun.

Namun Dishub DKI tampaknya tetap ngontot untuk meneruskan transportasi sungai ini meski mengurangi armada dari dua menjadi satu unit. Menurut Kepala Dinas Perhubungan DKI, Nurachman, satu KM akan menjalani perbaikan di dok (galangan kapal) Marina Ancol, yakni KM Kerapu VI. Usai perbaikan selama sepekan, KM ini akan kembali beroperasi. Sedang satu KM lain yaitu KM Kerapu III akan dikembalikan ke Dermaga Muara Angke, untuk menambah armada tujuan Muara Angke Jakut-Kepulauan Seribu.

''Satu kapal akan masuk dock (galangan kapal) karena sudah memasuki masa perbaikan. Sedang satu kapal digunakan untuk menambah armada antara Muara Angke Jakarta Utara-Kepulauan Seribu,'' ujar Nurachman. Dishub memastikan pada Januari 2008, Dermaga Muara Angke sudah mulai dioperasikan. zak-republika

Tidak dibutuhkan?

2007-11-18T19:59:00.000-08:00

Debit air Kali Ciliwung telah meningkat pada musim penghujan. Namun 2 unit kapal waterway tetap saja menganggur.
Selain karena sampah yang menumpuk, juga karena sepinya penumpang, sehingga 2 kapal itu teronggok begitu saja.
Pantauan detikcom, Minggu (18/11/2007), di Dermaga Halimun, Jl Sultan Agung, Jakarta Pusat, 2 mesin tempel pada masing-masing kapal malah didongakkan ke atas.

Sementara sampah rumah tangga menyumbat beberapa tiang-tiang pancang dermaga, di sela-sela kapal dan buritan kapal tempat mesin.
Tidak terlihat petugas waterway. Wisata angkutan air yang diluncurkan 6 Juni 2007 oleh Gubernur DKI Jakarta saat itu, Sutiyoso, pun kosong melompong. Terik matahari memanggang 2 kapal itu.

Sejumlah warga yang melintas tampak penasaran dan melongok. "Nggak tahu yang bikin logikanya gimana, kalinya coklat, banyak sampah, nggak ada gengsi-gengsinya naik beginian," ujar Wendri (34) warga Depok, Jawa Barat.
"Seharusnya kalinya dibenerin dulu, paling nggak ya jangan coklat, nggak penuh sampah, baru enak buat jalan-jalan," usul Wendri yang mengaku tertarik dengan tulisan 'Dermaga Halimun' sehingga menyempatkan diri melongok 2 kapal tersebut.

Sedangkan seorang pemulung bernama Sudar (55) memberitahu 2 kapal tersebut memang belum beroperasi.
"Kalau saya tahunya malah supaya bisa jalan harus bayar beberapa kursi. Kalau hanya satu dua kursi nggak mau jalan. Minimal 10 orang baru mau jalan. Itu yang saya denger dari penumpang yang ngeluh," katanya.

"Itu pemerintah cuma buang-buang duit. Ya dibersihin aja dulu kalinya," cetus Sudar yang mengaku sudah 20 tahun memungut sampah plastik di lokasi tersebut sebagai pekerjaan sehari-hari. ( sss / ana )

Sampah dan tinggi air jadi kendala

2007-08-14T20:08:00.000-07:00

Mengarungi sungai di Jakarta dengan kapal bermotor waterway ternyata tidak selalu dapat dinikmati pada saat weekend. Kalau hari libur nasional jatuh pada hari Sabtu atau Minggu, waterway juga ikut libur.

"Waktu Sabtu 11 Agustus lalu itu waterway nggak beroperasi karena hari libur Isra Miraj. Hari Minggu sudah jalan lagi," kata Kepala Dinas Pehubungan Pemprov DKI Jakarta Nurachman usai rapat kenaikan tarif busway dengan DPRD DKI, di Gedung DPRD DKI, Jl Kebon Sirih, Jakarta Pusat, Selasa (14/8/2007).

Mengenai kendala yang dihadapi dalam pengoperasian waterway, lanjut Nurachman, masih sama seperti dulu.
"Kendalanya itu ketinggian air dan sampah. Tapi operasionalnya Insya Allah jalan terus," janjinya.

Waterway meliputi Kali Ciliwung dengan rute Halimun - Dukuh Atas - Karet. Kapal yang berdaya tampung 28 orang itu beroperasi pada Sabtu dan Minggu, pukul 07.00-09.00 dan 16.00-18.00.

Tergantung debit air

2007-08-10T22:19:00.000-07:00

Menanti Datangnya Air di Waterway
Irwan Nugroho - detikcom

Jakarta - Busway dan kendaraan umum lainnya tampak sibuk melaju di Jl Sultan Agung dan Jl Latuharhari, Jakarta. Sesekali kereta api melintas menambah hiruk pikuk wajah ibukota.

Namun lain halnya dengan 2 waterway yang tertambat di Dermaga Halimun di Jl Sultan Agung, Jakarta Selatan. Dua kapal motor bertuliskan 'Kerapu III' dan 'Kerapu IV' itu teronggok diam.

Pekan lalu, Sabtu 4 Agustus dan Minggu 5 Agustus 2007, waterway sempat tidak beroperasi. Pada Sabtu 4 Agustus, tidak ada penumpang yang berminat menggunakan waterway.

"Minggunya (5 Agustus) banyak penumpangnya, tapi airnya tidak cukup," kata petugas jaga waterway, Poniman (43) kepada detikcom, Jumat (10/8/2007).

Akhirnya penumpung pun urung naik kapal yang menempuh rute Halimun-Karet itu.

Menurut dia, operasional waterway tergantung pada debit aliran air. Dia pun mengkhawatirkan datangnya musim kemarau.

"Kalau dangkal, perahu tidak bisa jalan," kata Poniman.

Pengoperasian waterway, kata Poniman, diawali dengan pembukaan pintu air Manggarai. Sementara pintu air Pejompongan ditutup untuk menambah ketinggian air.

"Setelah air dirasa cukup, tingginya sekitar 1 meter, baru kapal bisa dijalankan," jelasnya.

Itu sebabnya, dia belum bisa memastikan apakah besok waterway sudah bisa dioperasikan atau tidak. "Ya nunggu airnya, Mas," kata Poniman.

Selama 2 hari tidak beroperasi pada 4-5 Agustus, pengelola pun tidak mempermasalahkan kerugian waterway.

"Kita nggak menghitung untung rugi. Ini kan tahapnya baru penataan, masih percobaan," jelas Poniman.

Waterway memang hanya beroperasi pada hari Sabtu dan Minggu saja. Dimulai pukul 07.00 WIB hingga 10.00 WIB. Sedangkan sore pada pukul 15.00 WIB hingga 18.00 WIB.

Keruk Kali

Bakal gubernur baru DKI, Fauzi Bowo juga menjadi tumpuan harapan Poniman atas keberadaan waterway.

"Mungkin jalurnya dulu atau kalinya. Barangkali rutenya akan diperpanjang hingga Manggarai. Atau kalinya dikeruk dan sampah-sampahnya diberesi," kata Poniman.

Pantauan detikcom, air kali banjir kanal barat (BKB) tampak dangkal. Sementara berbagai macam sampah mengapung.

Di akhir pekan, dua waterway yang bagian bawahnya nyaris menyentuh dasar sungai itu menanti air mengalir membawanya ke Karet. (fiq/sss)

The Three Gorges Dam

2007-08-10T09:23:00.000-07:00

The Three Gorges Dam
Yichang, China

As a social policy, the Three Gorges Dam is questionable -- more than 1 million people living near the Yangtze River will be forced to move as entire villages are submerged. As environmental policy, the project is similarly controversial -- its critics argue that several rare species will be doomed. But based on engineering alone, the Three Gorges Dam is a stunning achievement.

When it's completed in 2009, it will be the largest hydroelectric dam in the world. Its concrete wall -- stretching more than a mile across the Yangtze River and rising 600 feet above the valley floor -- will create a water reservoir of 1.39 trillion cubic feet. It's expected to produce one-ninth of China's power.

~~~~~~~~

San Antonio River Improvements Project

2007-08-09T20:17:00.000-07:00

Urbanization project to transform waterway

mysanantonio.com Web Posted: 08/06/2007 11:33 AM CDT

Mike Greenberg
Express-News Senior Critic

Before the great yellow beasts scrape away the banks, and the stonemasons and landscapers manicure them, there's still a short time to glimpse what little remains, within the city limits, of the San Antonio River in its near-natural state.

From a few bridges north of downtown — Grayson Street, Newell, Jones Avenue — you can peer down into the narrow stream, nearly hidden by overhanging anaqua, huisache, pecans and oaks, tall grasses and water lilies. Here the river and its banks are quiet, dark and lush — and still, but for the occasional flight of an egret or night heron.

A more intimate acquaintance with this primeval beauty is reserved to the intrepid, or the desperate: There are signs, here and there, of temporary habitation.

Once the Urban Segment of the Museum Reach of the San Antonio River Improvements Project is completed in about two years, this stretch of the river will be accessible to all by foot, wheelchair and tourist barge.

But will it still be the river?

To a degree, the question is pointless. Even this part of the river, nearly the last (within the city) that hasn't been domesticated by flood-control measures or bordering parklands, long ago lost the natural context that contributes to a river's life and the changeability that is every living river's hallmark. Asphalt streets and parking lots, concrete retaining walls and metal industrial buildings perch atop the steep banks, sometimes within 40 feet of the water's edge.

The river and its neighborhood have been two separate systems, unrelated except by their mutual antagonism.

The improvement project resolves the conflict in the urban system's favor — the only practical and honest option.

Ford, Powell & Carson Architects and Planners led the design team for the Urban Segment, and the landscape architecture firm was the CFZ Group (Coltrane Fernandez Zavala), both of San Antonio.

The Urban Segment runs from Lexington Avenue to Josephine Street and passes behind the San Antonio Museum of Art. This is the third phase of a long-term project to transform the river into a continuous park corridor all the way from Hildebrand Avenue on the north to Mission Espada on the south.

(The proposed Park Segment of the Museum Reach, from Josephine Street through Brackenridge Park to Hildebrand, slightly downstream of the river's nominal source at the Blue Hole, is still in its planning phase and has not been funded.)

The design for the Urban Segment retains the general contours of the natural channel but widens and stabilizes it. The irregular edges and the most abrupt meanders are smoothed into soft curves.

Many existing trees near the top of the banks are being retained, where space allows. In a few places a narrow strip of understory — the low vegetation below the tree canopy — is also being left undisturbed.

Most of the plant life will be new.

The landscape plan shows a considerable number of bald cypresses, one of the most characteristic native riverbank trees in this area, as a kind of memento of the long-vanished natural river. Mountain laurels and crape myrtles, native to Texas but more typical of dry areas than of riverbanks, make frequent appearances. Naturalized aliens include California fan palms.

A profusion of low-lying plant materials, mostly segregated from each other, evokes the park and garden rather than the natural river bank. There are fields of honeysuckle, lantana, jasmine, liriope and dwarf Indian hawthorne, and patches of turf grass as well.

The hardscape features build on the romantic, picturesque look established on the original River Walk by its designer, Robert H.H. Hugman.

The curvaceous new walkways are generally set into the sloping banks several feet above the water but drop down to meet barge docks.

Each of the many entrances from the street has its own distinctive design for stairways and ramps — the latter are all carefully integrated with the landscaping so they never seem to be afterthoughts.

Several streets dead-end at the river, and some of these sites will turn into pocket parks with ramps or stairs. At Avenue A, across the river from the art museum, a ramp snakes downward through an arrangement of palms to an artificial marsh planted with an assortment of water lilies.

Another artificial marsh is designed into the east bank downstream of Jones Avenue. Both marshes could be considered miniature versions of the Sunken Garden in BrackenridgePark.

Pedestrians along the river will experience a varied rhythm of visually calm and eventful stretches.

Among the major features, starting at the downstream end:

Hugman Dam. Slightly upstream from Lexington Avenue and the terminus of the original River Walk, Hugman created a low, picturesque stone dam, with a studiedly casual arrangement of boulders along the spillway. A portion of that dam will be cut out, equalizing the water level on both sides, to allow barge traffic to pass. The material that's removed will be reused on the site.
Lock and dam. The dam just north of Brooklyn Avenue will raise the water level 8.5 feet. A pair of locks, with a footbridge passing above them, will allow barges to ply the river as far upstream as a turning basin near Grayson Street.
Roy Smith Street Bridge. When the Lone Star Brewery was transformed into the San Antonio Museum of Art, a steel truss bridge connecting the upper levels of the structure's two towers was removed. That bridge, still intact and sound, will be put to use again as a footbridge crossing the river at the dead end of Roy Smith Street, just downstream of the river's dark passage under I-35.
Camden Street park and grotto. For those who brave that passage on the west bank, a reward comes in the form of an artificial grotto, with the walkway cutting behind the dripping water. Opposite the grotto, a tiny triangle of land at the intersection of Camden and Newell Streets becomes a pocket park with an entry to the river. A narrow strip of land east of Camden Street becomes a safe harbor that can keep three barges out of harm's way during floods.
Amphitheater. The river attains a big climax behind the Pearl Brewery redevelopment. A performance stage will be set within the waterway, and terraced seating will be provided on the Pearl property.

The waterway widens to create an irregular turning basin for barges just upstream of the stage.

The navigable stream ends at a naturalistic stone dam inspired by the Hugman Dam but given a few extra shots of drama. The dam, which raises the upstream water level about three feet, is punctuated by little islands, to be planted with palm sedge and bald cypress trees, and the water flowing over it is to be directed into little cascades. The whole ensemble can be viewed from a walkway crossing the river just upstream of the dam

Aptly, given the site, the dam recalls Pearl Beer's old advertising art touting the brewer's artesian water "from the country of 1100 springs."

The last block of the redesign, between Grayson and Josephine streets, is fairly basic. The walkways end at the flood-control tunnel inlet park on Josephine.

Although much work remains to be done on the design of the proposed Park Segment, a couple of ideas are worth mentioning here.

The most incongruous intrusion in Brackenridge Park is the Catalpa Drainage, a wide, straight, concrete-lined ditch that runs behind Lions Field. Preliminary concept drawings show the transformation of that channel into a naturalistic stream connecting a series of small lakes.

Where the river meanders sharply just upstream of the Witte Museum, Witte president Marise McDermott hopes that the redesign will restore an original wetland as a complement to the museum's proposed Center for Rivers and Aquifers.

Along the Urban Segment, the scale and intensive design of the new entry features, and their sheer number, anticipate the emerging shift of nearby land uses from predominantly industrial and commercial to mixed use with a strong residential component.

The Pearl Brewery redevelopment, already well under way, is one example. Several other projects, on a smaller but still significant scale, are being planned. The downstream half of the Urban Segment passes through the River North district, recently designated a tax-increment reinvestment zone by the City Council.

Thus the whole area is poised to become very urban indeed, with a mix of apartments, retail, hotels and offices putting a lot more pedestrian activity on the streets.

The Urban Segment is well designed to support that urban vitality and carry it down to river level.

There is much to be said, of course, for the semi-natural river that will be lost, but there is also much to be said for civilized urbanity.

mgreenberg@express-news.net | Express-News publish date Aug. 5, 2007

Pintu Air Manggarai

2007-08-07T10:07:00.000-07:00

Sistem Buka Tutup Jaga Ketinggian Lintasan Waterway

beritajakarta.com - Dinas Perhubungan DKI Jakarta berencana akan memberlakukan sistem buka tutup pintu air Manggarai. Hal ini dimaksudkan agar angkutan sungai (waterway) dapat terus beroperasi. Pasalnya, saat ini debit air kali Ciliwung terus turun akibat musim kemarau sehingga angkutan sungai tersebut tak dapat beroperasi.

"Kita akan lakukan buka tutup pintu air Manggarai, sebagai langkah antisipasi turunnya debit air di Kali Ciliung," ujar Kepala Unit Pelaksana Teknis Pelabuhan dan Penyeberangan Dinas Perhubungan Pemprov DKI Jakarta, M Zaki, Selasa (7/8).

Buka tutup pintu air Manggarai ini bertujuan menaikkan debit air, sehingga kapal waterway saat beroperasi tidak kandas karena debit air rendah.
Selain itu, kata Zaki, apabila debit air terus mengalami penurunan pihaknya juga kembali akan mengurangi jumlah penumpang, agar beban angkut perahu tidak terlalu berat.
Dia mengungkapkan beberapa waktu lalu pihaknya juga telah memberlakukan pengurangan penumpang waterway, dimana untuk sekali perjalanan perahu hanya dapat membawa 20 penumpang dewasa.

Usaha-usaha yang dilakukan, menurut M Zaki, merupakan upaya untuk memastikan waterway dapat terus beroperasi. Hal ini tidak terlepas dari peran waterway sebagai pilot project untuk menjadikan sungai menjadi potensi yang harus dijaga dan diberdayakan.
"Kita akan berupaya semaksimal mungkin agar waterway terus beroperasi, walaupun debit air semakin turun," ujarnya.

Sementara itu tidak beroperasinya waterway pekan yang lalu, menurut M Zaki, akibat tidak adanya penumpang sehingga waterway tidak berlayar di kali Ciliwung.
Ia juga membantah batalnya rombongan Putri Indonesia menjajaki transportasi air tersebut sepekan lalu akibat waterway tidak dapat beroperasi. Zaki menegaskan batalnya rombongan Putri Indonesia naik waterway akibat keterbasan waktu para finalis Putri Indonesia karena akan mengikuti acara
lainnya.

Padahal, ungkap Zaki, pihaknya telah mempersiapkan perahu yang akan ditumpangi oleh rombongan tersebut. "Mereka batal naik waterway karena jadwal yang padat, bukan karena tidak dapat beroperasi," tukasnya. | elky

Tangerang bersiap-siap

2007-08-05T22:10:00.000-07:00

Tata Ruang Waterway Disiapkan

Dewan Minta Pembanguna Diprioritaskan
Pemerintah Kota (Pemkot) Tangerang terus mengkaji kemungkinan akan menggarap traportasi sungai (warterway). Guna merealisasikan rencana tersebut, Dinas Perhubungan (Dishub) Kota Tangerang dan Dinas Tata Kota Kota Tangerang, tengah menyiapkan tata ruangnya di sepanjang Sungai Cisadane.

Penyiapan tata ruang tersebut penting, untuk menata jalur sungai di sepanjang yang membelah Kota dan Kabupaten Tangerang. Saat ini, kondisi sungai, tidak terurus dengan baik.

Selain banyak pemukiman liar, di sepanjang sungai tersebut juga berdiri ratusan pabrik yang dengan seenaknya membuang limbahnya ke sungai.

"Saat ini, konsep waterway tengah dikaji oleh dua dinas yakni Dinas Perhubungan dan Dinas Tata Kota terkait tata ruangnya. Kalau saya waterway ini tentang pariwisatanya," ujar Kepala Dinas Indagkopar (Industri, perdagangan, Koperasi dan Pariwisata, Red) Kota Tangerang, Dafyar E Hardian kepada koran ini, kemarin.

Sementara, konsep yang dibuat Dinas Tata Kota, menyangkut pembenahan di sepanjang bantaran Sungai Cisadane. Direncanakan, nantinya di sepanjang bantaran itu, akan dijadikan lahan hijau dengan menanam berbagai pohon.

"Konsep tata ruang dulu yang harus dikerjakan, Setelah itu, baru akan dipadukan. Setelah konsep ada, maka baru kami akan mengundang para investor untuk menanamkan modalnya di transportasi air ini," ucapnya.

Walau begitu, Dafyar mengaku kalau untuk membangun waterway memang membutuhkan dana yang besar.

Selain direncanakan untuk tranportasi sungai,waterway juga untuk mendongkran pariwisata di wilayah yang dipimpin Wali Kota Wahidin Halim tersebut.

Sementara itu, Kepala Dinas Perhubungan, Erlan Rusnarlan mengatakan pihaknya telah melakukan studi banding ke Dinas Perhubungan DKI Jakarta terkait rencana pembangunan waterway ini. Hal itu dilakukan, lantaran DKI Jakarta telah lebih dulu mengembangkan tranportasi sungai tersebut.

"Kami memang tengah menyiapkan segala sesuatunya. Tapi saat rancangan waterway masih dibahas dan belum final," ucapnya beberapa waktu lalu. Terkait pengembangan waterway ini, DPRD Kota Tangerang, mengaku mendukung penuh pengoperasian transportasi sungai tersebut di Sungai Cisadane.

"Saya sangat mendukung pengoperasian waterway ini," ucap Ketua Komisi D DPRD Kota Tangerang Sahrul Agus Muslih, kepada koran ini kemarin.

Bahkan bukan dirinya saja yang mendukung, seluruh anggota komisi yang membidangi tranportasi ini juga mengaku setuju.

Lantaran, Sungai Cisadane yang panjangnya 25 kilometer di sepanjang Kota Tangerang, sangat cocok untuk diterapkan di Sungai Cisadane. Termasuk lebar 30 hingga 50 meter dan kedalaman antra 10 hingga 20 meter itu, sangat memenuhi syarat.

Direncanakan, panjang lintasan sungai untuk waterway membentang dari Jalan Benteng Makasar (Belakang Plasa Tangerang), hingga ke wilayah Kelurahan Panunggangan yang berlokasi di Kecamatan Karawaci, Kota Tangerang.

Bahkan dia mengatakan, bila Pemkot Tangerang jadi mengoperasikan tranportasi ini banyak warga yang terbantu. "Setidaknya anak-anak sekolah yang tinggal di sepanjang Sungai Cisadane mulai dari Panunggangan hingga ke Pintu Air akan menggunakan transporatasi ini untuk berangkat ke sekolah," cetusnya.

Bahkan, politisi asal Partai Golkar ini meminta Pemkot Tangerang menjadikan waterway skala prioritas. Lantaran, dengan adanya waterway itu, akan berdampak mengurangi pencemaran limbah di Sungai Cisadane. Yang paling petang, juga dapat mendongkrak Pendapatan Asli Daerah (PAD) Kota Tangerang dari jasa tranportasi dan pariwisata. (din).

Metro Park Tacoma

2007-07-27T20:35:00.000-07:00

Waterway Park
Location: Publicly owned properties along the Thea Foss Waterway shoreline from the I-705 bridge south

What's Planned: This planning effort was carried out jointly by Metro Parks Tacoma (MPT), the City of Tacoma (COT), the Foss Waterway Development Authority (FWDA) and Pierce County Parks (PCP) as project Stakeholders. The purpose of the study was to explore potentials for the development of public park and water access sites at the south end of the Thea Foss Waterway.

Waterway Parks Use Study Scope: This study was conducted to identify appropriate uses for the Waterway Park site consistent with existing land use regulations, established public policy, urban context, and community desires. Recommendations arising from this study are intended to be consistent with the provisions of the City Land Use Code, the City Shorelines Ordinance, the Foss Waterway Design and Development Plan, and the Conservation Futures Program.

Budget: The planning project was funded jointly by Metro Parks and the City of Tacoma with a total budget of $25,000 ($12,500 out of MPT's general fund/executive dept. and $12,500 from the City of Tacoma)
The work was carried out jointly by the staffs of MPT and FWDA. The project funds assigned above are intended primarily for consultant services in support of the planning process. ($20,000 was used for consultant services).

Project Status:
05/01/07 The work was conducted in two phases, and is now complete. The project concluded with a public meeting on April 17, 2007 at which potential waterway users and the general public were invited to review the findings.
Four general approaches to the design of the park were examined during the study - passive with water access, active small craft emphasis, public attraction emphasis, and active urban commercial emphasis.

Schedule: The work was conducted in a two-phased planning process:

Phase 1 - Collecting and analyzing existing information concluded with a public meeting on March 15, 2007.
Phase 2 - Preparing an analysis of alternative public recreation and open space use patterns and developing four design concepts concluded with a public meeting on April 17, 2007.

Waterway Park Documents: Copies of some of the reports and documents produced by the planning team and reviewed by the Stakeholders and Waterway user groups as part of this work are provided here for public review:

Cover Memo - from the Executive Director Jack Wilson - May 2, 2007. Lists the documents provided to the Stakeholders at the conclusion of the study

Phase One Report - A slide show summary of phase one findings that describes the existing conditions and regulatory constraints occuring on the subject sites. The work was prepared by Metro Parks and FWDA staffs and presented to the Waterway Stakeholders at the conclusion of Phase One on March 9, 2007.

Phase Two Report - A slide show presented by the design team lead by BOE Architects to the Stakeholder group on April 17, 2007. The presentation covers four design concept studies developed by the team over a three week period.

Park Properties - A map and table showing locations of relevant park properties and summary of property information.

Interview Survey Summary - A summary of responses obtained from approximately thirty interviews with potential Waterway Park users conducted in Feb. 2007.

Meeting Notes:- Summary notes from Stakeholders Meetings - March 9 & April 5, 2007; - Summary notes from Waterway Users/Public Meetings - March 15 & April 17, 2007

Boat Float Project: This is a match for an ALEA Grant submitted ot the IAC by the City of Tacoma. The project is to install a new float, ramp, and concrete landing with gate in the Foss Waterway at Waterway Park to provide access for non-motorized boats.

Project Schedule:
- Completion of a Memorandum of Understanding - Sept. 2007
- Initiation of design work by the City of Tacoma - Oct. 2007
- Approval of project design - Jan. 2008
- Bidding & Contract award by - March 2008
- Construction complete by - July 2008 (before Tall Ships)

Waterway Park Site: Property owned by the Foss Waterway Development Authority. Acquisition and development of the waterway is specifically identified within the 2007-2013 Capital Improvement Plan, with a long range goal of partnerships to create an integrated system of urban parks and a waterway esplanade for the public's recreational enjoyment.

Operation/Maintenance: Ownership of the float and on-going maintenance and operational responsibility for this asset will be described in a Memorandum of Understanding between MPT, FWDA and COT.

Budget: $110,000 (The total project amount is estimated at $300,000. FWDA has received a $40,000 pledge from a private donor. $150,000 is from an ALEA Grant.)

Professional Design Services: A professional design firm will be selected by COT to provide necessary architectural/engineering design services.

Construction: The fabrication and installation of the new floats will be publicly advertised and bid in accordance with COT public works bidding procedures.

Project Manager: This construction project will be managed by the FWDA.

Community & Board Participation
This limited-scope project is complete. If you would like to comment to Metro Parks concerning this project you can do so by contacting Dick Ramsey - email dickr@tacomaparks.com or send to Metro Parks Tacoma, c/o Dick Ramsey, 4702 S 19th St., Tacoma, WA 98405.

Board Meetings; Board Capital Improvement Committee, find out more about the Board of Park Commissioners.

Metro Parks' Public Participation Policy.

Send us your comments about this project.

Last Updated: Jul 26, 2007 9:33 AM

Penumpang dikurangi

2007-07-17T10:03:00.000-07:00

Air Surut, Penumpang Waterway Dikurangi

beritajakarta.com - Warga ibu kota yang ingin menaiki angkutan sungai (waterway) saat ini harus mengurungkan niatnya. Sebab, Dinas Perhubungan DKI Jakarta terpaksa mengurangi jumlah penumpang kapal motor tersebut. Hal ini dikarenakan surutnya ketinggian air di kali Ciliwung.
“Kami terpaksa mengurangi jumlah penumpang karena kondisi air sedang surut. Untuk saat ini perahu hanya menampung 15-20 penumpang dewasa,” ungkap Kepala Unit Pelaksana Teknis Pelabuhan dan Penyebarangan Dinas Perhubugan Pemprov DKI, M Zaki, Selasa (17/7).

Pengurangan jumlah penumpang perahu motor tersebut dilakukan karena dikhawatirkan perahu akan kandas akibat ketinggian air di bawah satu meter.
Ia mengungkapkan ketinggian air yang aman untuk dilalui perahu motor ialah satu sampai satu setengah meter. ”Apabila ketinggian air di bawah garis aman tersebut, kami terpaksa mengurangi jumlah penumpang,” tambahnya.

Namun pengurangan jumlah penumpang waterway ini tidak berlaku bagi anak-anak. Menurut Zaki, apabila mayoritas penumpang adalah anak-anak, maka pihaknya mengijinkan jumlah penumpang memenuhi kapasitas kapal yakni sekitar 28 sampai 30 penumpang.
Zaki juga menegaskan surutnya air kali Ciliwung tidak akan membuat pihaknya memberhentikan pengoperasian waterway. “Dengan kondisi ketinggiaan saat ini waterway tetap akan dioperasikan, tapi kalau air terus surut kita akan pertimbangkan untuk menghentikan pengoperasian sementara waktu,” tegas Zaki.

Pantauan beritajakarta.com, selain surutnya air di Kali Ciliwung tempat beroperasinya waterway tersebut, keberadaan sampah juga mengganggu pengoperasian perahu motor tersebut.
Charles petugas jaga di Dermaga Halimun mengungkapkan sampah sering kali menyangkut di baling-baling perahu sehingga membuat mesin perahu menjadi mati. ”Apabila nyangkut, kita harus bersihkan terlebih dahulu agar bisa jalan lagi,” ungkapnya.

Walaupun masih banyak kendala dalam pengoperasian waterway tersebut, namun ia mengungkapkan animo masyarakat untuk menjajaki salah satu wisata transportasi yang dirintis Pemda DKI tersebut tergolong tinggi.
Charles menuturkan walaupun jumlah penumpang tidak sebanyak saat pertama pengoperasinnya, namun sampai saat ini masih banyak warga yang datang menaiki perahu yang hanya di operasikan pada Sabtu dan Minggu tersebut. | elky

Jakarta's first river taxi

2007-07-10T21:14:00.000-07:00

Indonesian capital`s first river taxi gets mixed reviews

Jakarta (ANTARA News) - A queue of people, many with children in tow, line up on a sunny Sunday morning at a small metal pier on the Ciliwung River for a ride on the first-ever water taxi in Jakarta - just for fun.

The white-painted ferry, decked out with two outboard motors and a seating capacity for 28 people, fills up fast. The boat then swings into the current, criss-crossing to avoid trash floating in the 20-metre-wide river.

But only a few minutes after leaving the pier, the motors suddenly seize because the boat's propellers are choked up with garbage. After the crew tilts the motors upward and pulls plastic bags, an unused sofa cover and ghastly looking slime from the blades, the river taxi continues through the garbage-clogged, turbid water.

"This kind of incident has occurred quite often, and we have to stop our voyage in the middle of the canal," Bowo, one of the drivers, told DPA.

The 1.7-kilometre route between Halimun and Karet districts, inaugurated in early June, is a pilot project that officials said they hope becomes a citywide transport system aimed at easing traffic snarls. It currently operates only a few hours on weekends.

"It is nice to have this kind of thing in the city," said Yudi, a resident of the southern Jakarta suburb of Cilandak who spent one and half hours on a bus just to get to the pier.

But like many visitors, Yudi considered the water taxi more of an amusement than an alternate mode of public transport in Jakarta.

"I came here with my son to ride the new water taxi service for fun," Yudi said.

Using the city's canals to ease traffic congestion is the brainchild of Jakarta Governor Sutiyoso, who said he hopes the pilot project will spark new programmes to clean the city's fowl-smelling canals, revitalize slum areas along their banks and rehabilitate canal basins.

Sutiyoso, who built an express busway for the capital, said the city administration plans to add more boats to Jakarta's 13 waterways, which would be integrated with the city's bus routes and eventually with proposed subway and monorail lines.

He noted that rivers played a pivotal role in city transportation during the Dutch colonial era.

"You can say negative things about it now, but in the end, you will be happy," Sutiyoso, who will leave office when his second term ends in August, told reporters when launching the project.

While water taxis are a common and efficient means of everyday transport in other cities such as Venice and Bangkok, the garbage clogging Jakarta's waterways remains a formidable problem.

The city has more than 10 million residents and another 6 million in sprawling suburban districts and is plagued by traffic problems.

Roads are clogged around the clock with cars, motorcycles and ageing, smoke-belching public buses.

Environmentalists and transportation experts, however, have expressed doubts that the water taxi would prove to be a success, warning that much more needs to be done by the city administration.

Tulus Pribadi, head of public transport for the Indonesian Consumers Association, said that besides solving drought and flooding problems during the dry and rainy seasons, the waterway operators must also improve water quality along the routes.

"More studies are needed before using water taxis as part of the city's mass rapid transportation system," Tulus said. "We have to change people's lifestyle. They must stop throwing trash into the rivers and canals."

Activists from Friends of the Earth Indonesia (Walhi) estimated that Jakarta produces up to 8,000 tons of trash daily, but because public services such as garbage collection are limited, around 13 per cent of the waste ends up in the canals and rivers.

"Despite a bylaw prohibiting people from littering, residents continue to dump garbage in waterways with no legal consequences," Walhi's Slamet Daroyni said. "No one has been taken to court, jailed or fined for littering."

Ciliwung is the largest river traversing Jakarta. It regularly experiences low levels in the dry season and is frequently flooded during the rainy season.

Public enthusiasm
Despite the problems, Mohammad Zaki, head of Jakarta's water transportation agency, said the pilot water taxi service had sparked public enthusiasm, prompting operators to extend the service from four to six hours per day.

Elli Ariyanti, a 30-year-old civil servant, said the water taxi might prompt people to become more conscious of the environmental and health dangers of polluted canals.

"It would be nicer if the river is clean," said Ariyanti, who like most of the boat's passengers took a round-trip voyage costing 3,000 rupiah (33 cents). "In addition, the operators should be able to find ways to remove the smell."

Nevertheless, Ariyanti expressed scepticism that people would abandon their beloved cars and motorbikes anytime soon, arguing that the boats are slower than regular public buses.

An estimated 4 million vehicles clog Jakarta's streets, and the demand for personal vehicles is growing 11 per cent each year. Up to 600,000 people drive their cars into the city from outlying areas daily, contributing to pollution and traffic congestion. (*)

Frederickburg's Canal Project

2007-07-07T21:10:00.000-07:00

City to take land for canal project

By RUSTY DENNEN

Fredericksburg will condemn land it needs to get water back into the Rappahannock Canal.

After nearly two years of negotiations failed, the City Council has decided to acquire an acre of property near the former Embrey Power Station along the Rappahannock through eminent domain.

The land is owned by C&G Investment properties LLC.

The power plant property is where Fredericksburg and the U.S. Army Corps of Engineers want to install pumps to fill the city-owned canal with water.

It's the final part of its Embrey Dam removal project.

The canal's water supply was all but cut off in 2004 after the Corps breached, then removed, the dam.

For now, stormwater runoff and two small creeks have partially filled the historic waterway, which winds two miles through the city.

The new pump station would suck water from the tidal portion of the river, into the canal at its northern end off Caroline Street. City officials want to maintain water in the canal for aesthetic and health reasons.

Aerators were installed in the canal bottom last year to keep the water from becoming stagnant. Hundreds of people live along the canal, which has been little more than a mud hole since the dam was breached.

The city last fall offered C&G $136,100 for permanent easements to the property, and thought it had a deal. Some final construction details went back and forth, and a change was required in the city's subdivision ordinance to acquire the lot, according to correspondence provided to council members.

The company delivered a signed contract to the city in February. Then in May, C&G rescinded its offer to sell.

Hugh C. Cosner, a Spotsylvania businessman, former county supervisor and principal of the firm, could not be reached for comment.

The council passed a resolution to proceed with condemnation June 12.

In a recent memorandum to the council, City Attorney Kathleen Dooley said time is of the essence, noting that the corps has bid the pump project and intends to award the contract by mid-July.

"The Corps cannot award a construction contract if the city has not secured the right to enter the property," she wrote.

"In addition, the Corps has reserved funding for the pump station project since 2003, but it will not continue to reserve that funding indefinitely."

The canal was once part of a 55-mile system that carried goods upstream on the river. That was built more than 175 years ago. Today, the Fredericksburg portion of the waterway is the only component still intact enough to hold water.
Rusty Dennen: 540/374-5431
Email: rdennen@freelancestar.com
Date published: 7/7/2007

Minimal 1,5m

2007-06-13T13:34:00.000-07:00

Ketinggian Kali Ciliwung 1,5 Meter, Waterway Lancar

beritajakarta.com - Ketinggian air di Kali Ciliwung tetap akan dipertahankan yakni minimal 1,5 meter agar pengoperasian waterway tetap berjalan lancar.
"Dengan kondisi itu maka laju KM Kerapu dari dermaga Halimun sampai Karet akan lancar," jelas Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta, Nurachman, Rabu (13/6).

Sementara itu Kepala Dinas Pekerjaan Umum DKI Jakarta Wishnu Subagyo Yusuf mengatakan, pihaknya akan tetap menjaga agar ketinggian air Kali Ciliwung tetap stabil. "Kita juga tetap menjaga agar kali bersih dari sampah," kata Wishnu.
Wishnu menuturkan, di pinggir kali terdapat tiga warna ketinggian air yakitu merah, kuning, dan hijau yang merupakan batas minimal ketinggian air.

Sebelumnya, Dinas Perhubungan akan menambah jam operasional waterway yakni menjadi enam jam dimana sebelumnya hanya empat jam pada hari Sabtu dan Minggu.
Penambahan jam operasional tersebut untuk menghindari membludaknya penumpang yang ingin menggunakan waterway itu.| wawan

Tarif Rp.1.500

2007-06-12T20:13:00.000-07:00

Pengoperasian perdana transportasi air (waterway) di Banjir Kanal Barat, Sabtu lalu masih saja mengalami sejumlah kendala teknis, seperti sampah yang hanyut, bau tak sedap, dan ketinggian muka air yang di bawah normal. Koordinasi antara Dinas Perhubungan DKI dan Dinas Pekerjaan Umum DKI tampaknya belum optimal.

Pemprov DKI juga perlu mempertimbangkan untuk membangun lokasi parkir yang memadai di sekitar Dermaga Halimun. Pasalnya, selama pengoperasian waterway kemarin, Jalan Sultan Agung menjadi macet akibat kendaraan yang parkir menutup satu lajur jalan tersebut.

Selain itu, memertimbangkan tingginya animo masyarakat menjadikan waterway sebagai sarana wisata kota, Dishub DKI perlu menambah frekuensi operasionalnya, dari dua hari sepekan menjadi tiga atau empat hari. "Kami akan lakukan evaluasi berdasarkan dua hari operasional ini. Semua masukan akan kami bahas. Termasuk soal penambahan frekuensi. Kalau memang bagus, ya mungkin kita tambah harinya," ujar Kepala Unit Pelaksana Teknis (UPT) Penyeberangan Dishub DKI Muhammad Zaki.

Dishub DKI pun harus menyediakan kapal khusus yang spesifikasinya cocok untuk pelayaran sungai, di mana lambung kapal cembung, dan kekuatan mesinnya sedang- sedang saja. Tak seperti yang saat ini digunakan, yang lebih cocok untuk pelayaran laut. "Dua kapal itu memang kapal cadangan dari enam kapal penyeberangan antara pulau di Kepulauan Seribu. Sebenarnya kurang cocok untuk sungai, tapi baru ini yang bisa kita gunakan," ujar Zaki.

Kapal Kerapu III dan Kerapu VI yang melayani rute Halimun-Karet, menggunakan dua mesin dengan kapasitas total 400 PK. Kecepatan maksimal 25 knot. Padahal untuk pelayaran sungai, menurut Zaki, kapal yang dibutuhkan cukup dengan kekuatan 2 x 80 PK karena kecepatan maksimal pelayaran tak lebih dari 3 knot. "Kapal yang sekarang ini lebih boros karena Pknya besar. Kalau disesuaikan dengan biaya operasional kapal ini, setiap penumpang harusnya dikenai tarif Rp 10.000 untuk perjalanan pergi-pulang. Dengan tiket hanya Rp 3.000 PP, berarti setiap penumpang disubsidi Rp 7.000," ujar Zaki.

Tak hanya boros pada operasionalnya saja, tapi juga tak sesuai spesifikasinya. Dengan kondisi badan sungai yang dangkal dan banyak sampah yang kerapkali menyangkut di baling-baling, akan mengakibatkan sejumlah onderdil kapal cepat rusak. "Lihat saja, sebentar lagi laher kapal ini pasti jebol. Sampah yang nyangkut bukan cuma kain atau plastik, tapi juga kayu. Parah banget," ujar seorang crew kapal waterway yang tak ingin disebut namanya.

Nah, kita tunggu bagaimana perkembangan ’mainan baru’ warga Jakarta ini. Moga- moga benar-benar menjadi transportasi alternatif menghadapi kemacetan lalu lintas Ibu Kota, 10 atau 20 tahun lagi. Jangan puas hanya sekadar jadi arena liburan anak-anak. (Ika Chandra Viyatakarti - Wartakota)

Data dan Fakta
Lokasi Dermaga : Halimun, Dukuhatas, dan Karet
Kapasitas kapal : 25 penumpang
Kecepatan : 3 knot
Jarak Tempuh : 1,7 km
Waktu tempuh : 18-20 menit
Hari Operasi : Sabtu dan Minggu
Jam Operasi : Pagi 07.00-09.00, Sore 16.00-18.00
Tarif : Rp 1.500 per penumpang (sekali jalan)
Rp 3.000 per penumpang (pulang pergi)

Penambahan jam operasional

2007-06-11T21:57:00.000-07:00

Jam Operasional Angkutan Air Ditambah

Balaikota, Berita Jakarta -- Pemerintah Provinsi DKI Jakarta akan menambah jam operasional angkutan air (waterway) rute Halimun-Karet. Hal ini dilakukan mengingat tingginya antusias warga untuk mencoba angkutan alternatif di ibu kota tersebut.

Pasalnya, sejak diresmikan oleh Gubernur DKI Jakarta Sutiyoso 6 Juni lalu, hingga kini minat warga untuk menjajal angkutan tersebut cukup tinggi. Pantauan beritajakarta.com, Minggu (10/6), antrean penumpang yang ingin mencoba transportasi air itu cukup panjang.

''Pengoperasian angkutan air pada Sabtu dan Minggu telah mengangkut sebanyak 930 penumpang. Artinya, selama delapan jam operasi, rata-rata penumpang mengambil rute bolak-balik, sedangkan sisanya 10-20 penumpang hanya menggunakan searah,'' kata kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta, Nurachman, di Balai Kota, Senin (11/6).

Pada pengoperasian pekan lalu, waterway beroperasi pukul 07.00-09.00 WIB dan pukul 16.00-18.00 WIB dan tarif Rp1.500 per penumpang.

''Mulai Sabtu dan Minggu pekan ini jam operasinya yakni pukul 07.00-10.00 WIB dan pukul 15.00-18.00 WIB,'' jelas Nurachman.

Nurachman menuturkan, sampah dan ketinggain air masih menjadi salah satu kendala pengoperasian waterway.

Saat ditanya berapa subsidi yang diberikan kepada penumpang, Nurachman mengatakan, saat ini yang terpenting yakni penumpang terangkut dulu. ''Kita masih menghitungnya. Untuk mengkaji hal ini dibutuhkan waktu sekitar enam bulan,'' ungkapnya.

Sedangkan untuk jenis kapalnya, kata dia, pihaknya masih tetap menggunakan kapal pinjaman dari Pulau Seribu. ''Ke depan, kapal kita desain sesuai karakteristik sungai,'' imbuhnya.

Selain itu, lanjut dia, Dinas Perhubungan juga akan menambah jumlah petugas pengoperasian waterway. ''Saat ini di setiap dermaga ada satu petugas dan tiga pertugas di kapal,'' imbuhnya lagi.

Lebih lanjut sarjana lulusan Teknik Mesin Institut Teknologi Bandung (ITB) ini mengatakan, pihaknya juga tengah mengkaji penambahan (visibilitas) rute waterway.

''Kita sedang kaji rute Teluk Gong-Pesing dan Muara Angke. Rute itu memiliki panjang 5 kilometer dari Kali Angke hingga Muara Angke,'' tukasnya. *** wawan

Kuramg penerangan

2007-06-11T20:24:00.000-07:00

Warga Jakarta ternyata cukup antusias naik angkutan air (waterway) yang baru diluncurkan untuk pariwisata . Pengunjung bahkan rela antre satu jam tiga puluh menit untuk naik ke atas kapal Kerapu yang melintas dari Halimun sampai Karet.

Dermaga Halimun, Sabtu sore (9/6) dipenuhi puluhan warga yang hendak mencoba waterway. Meski tidak sampai memacetkan Jalan Sultan Agung, tempat dermaga Halimun berada, kendaraan yang melintas terpaksa berjalan pelan. Kerumunan warga di dermaga Halimun belum lagi mobil yang parkir di bahu jalan begitu juga motor menyebabkan perjalanan tersendat. Antrean serupa terlihat di dua dermaga lainnya yaitu Dukuh Atas dan Karet.

Untuk naik ke atas kapal Kerapu, pengunjung harus merogoh Rp 1.500 untuk perjalanan satu arah. Sedangkan untuk naik dari Halimun menuju Karet dan kembali ke Halimun biayanya adalah Rp 3 ribu per orang. Petugas Dinas Perhubungan yang menjual tiket kemudian mencatat nama pengunjung. Ketika kapal sudah merapat ke dermaga, hanya penumpang yang sudah tercatat diperbolehkan naik.

Renaldi (12 tahun), warga Pasar Rumput, Sabtu itu datang sendirian ke dermaga. Tempat tinggalnya memang tidak jauh dari dermaga Halimun. Usai menempuh perjalanan selama 30 menit dari Halimun dan kembali lagi ke Halimun, dia mengaku senang. "Tapi bau," katanya.

Siswa kelas 5 SD Menteng Atas itu mengaku baru pertama kali naik kapal. Meski aroma Sungai Ciliwung tidak sedap dan kapalnya tersangkut sampah hingga tiga kali, dia akan kembali menjajal naik waterway. Munawar, warga Kemayoran yang datang menemani putranya Danu, mengatakan meski harus menunggu satu jam tiga puluh menit, pengalaman naik waterway dianggapnya berguna bagi Danu. "Lebih menguntungkan naik ini daripada dengan harga yang sama naik kapal-kapalan di mal yang cuma lima menit," tutur dia.

Kepala UPT Penyeberangan Dinas Perhubungan DKI Jakarta, Mohammad Zakky, mengatakan dalam setiap masa operasi waterway ditargetkan berjalan sebanyak tiga kali. Khusus masa operasi di sore hari, waterway dapat berjalan sampai empat kali selama matahari masih bercahaya.

Saat gelap, Zakky tidak berani mengambil resiko karena dermaga tidak dilengkapi sarana penerangan. "Kami khawatir penumpang yang sebagian besar anak-anak tergelincir di dermaga saat turun ke kapal karena gelap," papar dia.

Dalam evaluasi operasi waterway Zakky akan meminta pada Dinas Penerangan Jalan Umum untuk menyediakan lampu di dermaga dan sepanjang rute waterway. Sedangkan menyalakan lampu kapal tidak dimungkinkan karena aki kapal bakal terlalu boros. Pemprov DKI memang harus menyubsidi angkutan air murah meriah itu. Normalnya untuk perjalanan bolak-balik dibutuhkan Rp 10 ribu. Namun penumpang waterway hanya membayar Rp 3 ribu. [ind - republika]

Waterway Jakarta

2007-06-07T21:45:00.000-07:00

Jakarta Operasikan Waterway

Indopos JAKARTA - Impian warga ibu kota untuk mendapatkan layanan transportasi air menjadi kenyataan. Ini setelah dua kapal penumpang secara resmi melayani masyarakat dari Dermaga Halimun hingga Dermaga Dukuh Atas sepanjang 1,7 kilometer kemarin.

Gubernur DKI Sutiyoso menyatakan, angkutan air tersebut dapat dijadikan alternatif transportasi umum di Jakarta. Hanya saja, untuk jangka waktu hingga dua tahun mendatang masih difokuskan untuk keperluan pariwisata.

Peresmian ini sekaligus menjawab keraguan masyarakat atas keseriusan Pemprov DKI Jakarta membenahi wilayah sungai dan dijadikan sebagai salah satu alternatif angkutan umum.

Menurut pria kelahiran Semarang itu, pembangunan waterway merupakan bagian dari skenario besar penataan sistem transportasi di wilayahnya yang dikenal dengan Pola Transportasi Makro (PTM). Penataan transportasi ini meliputi pembangunan Bus Rapid Transportation (busway), Light Rapid Transit, Mass Rapid Transportation (Monorel) serta waterway (angkutan sungai).

"Ini merupakan cikal bakal hadirnya transportasi makro di Jakarta setelah adanya busway, waterway, dan menyusul monorel," katanya.

Lebih lanjut Sutiyoso menambahkan, peresmian waterway merupakan cikal bakal hadirnya moda transportasi yang terintegrasi. Rencananya, ke depan transportasi ini akan menghubungkan beberapa wilayah yang sebelumnya tak terlayani angkutan umum lain. Misalnya, kawasan Halimun, Stasiun KA Dukuh Atas, tepian Jalan KH Mas Mansyur, dan berakhir di pintu Karet, tanah Abang Jakarta Pusat.

Untuk mengatasi hal tersebut, dibuka jalur waterway dengan rute Halimun-Karet sepanjang 1,7 kilometer dari rencana awal sepanjang 3,6 km dari Manggarai-Karet.

Sutiyoso juga menyinggung kebiasaan warga Jakarta yang membuang sampah di sungai. Akibat kurang sadarnya masyarakat dengan kondisi tersebut, pemerintah harus merogoh dana APBD Rp 30 miliar untuk menangani masalah sampah saja.

"Mestinya Anda menanyakan pada gubernur baru nantinya berapa besar dana yang disiapkan untuk penanganan sampah," ucapnya kepada wartawan kemarin.

Pada bagian lain, pembenahan transportasi air sebetulnya belum berjalan sempurna. Pasalnya, longsor sepanjang 500 meter yang terjadi di sepanjang kawasan Sungai Ciliwung di kawasan Jalan Sultan Agung masih terlihat belum banyak mendapat sentuhan.

Begitu juga dengan kondisi dinding pembatas sungai yang ada di sepanjang kawasan Halimun, Jakarta Pusat. Dinding pembatas yang banyak retak dan berlubang tidak mendapat pembenahan dari petugas.

Sedangkan pembongkaran jembatan dan saluran air yang menghadang di kawasan itu juga belum banyak mendapat alternatif. Apakah itu akan dibongkar atau ada alternatif pembuatan jalur baru. Hingga kemarin, saluran yang menghadang tersebut masih tampak melingkar di atas sungai. Begitu juga dengan jembatan yang ada. Tidak ada perubahan yang cukup signifikan. Semuanya masih tetap seperti hari biasanya.

Menurut Ketua Dewan Transportasi Kota Jakarta (DTKJ) Sutanto Soehodho, masalah utama yag dihadapi waterway Jakarta adalah menumpuknya sampah. Ribuan kubik sampah mengalir setiap harinya dari hulu hingga hilir.

Sehingga, tak heran, di sepanjang Sungai Ciliwung tersebut, sampah masih tampak mendominasi. Namun, kata dia, kondisi sampah di atas aliran sungai tersebut bukan alasan bagi pemda untuk tidak bisa berbuat. Apalagi, hingga menunda proses angkutan air menjadi angkutan alternatif yang menjadi kebutuhan mendesak tersebut. "Tidak perlu bertahun-tahun. Jika serius, tiga bulan saja sudah cukup," ungkapnya. (anz/aak)

Jakarta launches river taxi

2007-06-07T21:34:00.000-07:00

Congested Jakarta launches river taxi

People's Daily Online - Indonesia's capital launched a river taxi service along a polluted stretch of water yesterday, part of efforts to ease legendary traffic woes in the teeming tropical city of 9 million people.

Two ferries will ply a 1.4-km route on weekends for the first phase of the project.

At the launch, the white-painted ferries with a capacity of 28 passengers navigated through garbage-clogged brown water, at times criss crossing to avoid objects floating in the 20 meter wide Ciliwung river.

Jakarta Governor Sutiyoso, eager to leave a positive legacy when his second term ends in August, said he was confident that the project would be a success.

Under his leadership, Jakarta has built TransJakarta Busway, a sleek bus service running along a network of dedicated lanes.

"I hope the story of Waterway will be like Busway. You can say negative things about it now, but in the end you will be happy," he told reporters at the launch site.

The head of Jakarta transportation department, Nurachman, said the number of ferries would be increased gradually but for the moment the service was only targeting casual travellers.

"At the moment the ferries will only operate on Saturday and Sunday but later they will serve on workdays," he said. The price of one journey will be 1,500 rupiah (17 US cents)

The low-lying capital has a network of rivers and canals, built by the Dutch before independence in 1945, although many would be barely navigable due to the rubbish discarded in them.

Asked about the problem of garbage, Nurachman said: "It's much cleaner than a week ago. We ask people not to throw garbage into the river because it is for their good."

Jakarta, which has around 9 million people living within its city limits and another 5 million in sprawling suburban districts, is plagued by traffic problems.

Roads are clogged from morning till night with cars, motorcycles and ageing smoke-belching regular buses.

Unlike other major Asian cities, it has no subway or light railway services.

A monorail system is also under construction, but the project has suffered from funding problems, partners dropping out and general red-tape.

A mass rapid transit system in the capital is also ultimately planned at an estimated cost of 9 trillion rupiah ($1 billion).

Source: China Daily/Agencies

Hari ini diresmikan

2007-06-06T22:46:00.000-07:00

Sutiyoso Hari Ini Resmikan Waterway

Rabu, 6 Juni 2007
JAKARTA (Suara Karya): Pro dan kontra pembangunan waterway jalur Karet-Halimun datang dari berbagai pihak.

Namun Gubernur DKI Jakarta Sutiyoso tetap pada pendiriannya, waterway yang menjadi bagian dari pola transportasi makro (PTM) kota metropolitan itu harus ada.

Dijadwalkan, pada hari Rabu (6/6) ini Gubernur akan meresmikan waterway di dermaga Halimun, Jalan Sultan Agung (Depan PD Paljaya), Jakarta Selatan, pukul 07.30 WIB.

Persiapan peresmian sudah dilakukan Dinas Perhubungan DKI Jakarta. Menurut pengamatan Suara Karya` di lapangan, Selasa (5/6) sore, sejumlah pekerja sedang membersihkan dermaga Halimun dan Karet, yang akan dipergunakan sebagai tempat peresmian waterway.

"Saya kira persiapan sudah berjalan, yang dilakukan Dinas Perhubungan, tetapi perkembangan yang terakhir belum dilaporkan lagi kepada saya," ujar Sutiyoso di Balai Kota kemarin.

Walaupun waterway diresmikan, pemerintah daerah (pemda) tak berharap penumpangnya langsung banyak. "Saya tidak berharap waterway langsung penumpangnya banyak. Syukur-syukur masyarakat mau menggunakan waterway. Yang penting adalah sosialisasi supaya masyarakat aware atau sadar terhadap kebersihan sungai, tidak membuang sampah ke sungai. Sebab, kalau sungainya bersih, jalur itu bisa menjadi sarana transportasi. Sungai itu perlu dijaga kelestariannya. Hal itu yang mau kita sosialisaikan. Jadi waterway itu cikal bakal saja," ujar Sutiyoso.

Bila program pembangunan Banjir Kanal Timur (BKT) sepanjang 23,5 kilometer jadi, Sutiyoso memastikan waterway akan menjadi sarana transportasi air. Sebab, air yang mengalir di BKT dijamin tidak akan kotor seperti di Banjir Kanal Barat (BKB). Sebab, rumah-rumah akan menghadap ke sungai, bukan membelakangi sungai. "Jadi nuansa pembangunan BKT itu water front city," kata Sutiyoso menambahkan.

Dievaluasi

Sementara itu, Ketua Komisi D (Bidang Pembangunan) DPRD DKI Jakarta Sayogo Hendrosubroto mengatakan, waterway masuk dalam PTM sehingga uji coba akan dilihat apakah ada respons positif masyarakat dan apa saja kendalanya yang harus diatasi di masa mendatang.

"Yang jelas kendalanya, pengaturan ketinggian airnya belum ada. Ketinggian air harus diatur agar kapal bisa beroperasi dengan baik. Kalau musim kemarau, dangkal sekali. Sementara di musim hujan pada saat banjir, ketinggian air pasti akan mengganggu jalannya kapal, bahkan bisa membentur jembatan yang ada," kata Hendrosubroto.

Lebih lanjut Hendrosubroto mengatakan, bila ternyata animo masyarakat tinggi, secara teknis biaya operasional waterway tidak mahal, maka harus dilanjutkan. "Namun bila biaya operasional ternyata mahal, membebani APBD, tetapi manfaatnya tak sebanding, maka di masa mendatang akan dievaluasi," katanya.

Seperti diketahui, Dinas Perhubungan telah membangun tiga dermaga yakini di Manggarai, Duku Atas, dan Halimun untuk dua kapal motor. Pada tahap pertama, diresmikan jalur sepanjang 1,7 km dari rencana jalur yang akan dibangun 3,6 km. Waterway akan dioperasikan Sabtu dan Minggu, jam operasi meliputi pagi pukul 07.00 WIB-09.00 WIB, sore pukul 16.00-18.00 WIB. Ongkos sekali jalan Rp 1.500 per orang.

Jenis kapal yang akan digunakan adalah jenis kapal penumpang, dengan panjang 10 meter, lebar 2,10 meter, dan tinggi 2,75 meter. Sedangkan mesinnya berkekuatan 2x100 Hp.

Dua kapal itu sebenarnya "kapal pinjaman" dari enam kapal yang selama ini dipakai untuk melayani transportasi rute Kepulauan Seribu-Jakarta.

Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta Nurachman mengatakan, pada tahun 2007 ini Pemda DKI akan menambah jumlah kapal yang digunakan untuk mengoperasikan waterway," kata Nurachman. (Yon Parjiyono)

Koridor Halimun-Karet diresmikan

2007-06-06T21:59:00.000-07:00

Sutiyoso Resmikan Angkutan Sungai Halimun-Karet

Jakarta, Berita Jakarta -- Obsesi Gubernur Provinsi DKI Jakarta Sutiyoso untuk mengoperasikan serta mengintegrasikan empat moda transportasi di Jakarta semakin mendekati kenyataan, setelah pengoperasian angkutan sungai (waterway) dengan rute Halimun- Karet sepanjang 1,7 km hari Rabu (6/6) diresmikan. Rute tersebut merupakan bagian dari rute Manggarai-Karet yang total panjangnya 3,6 km.

Sutiyoso mengatakan, angkutan sungai merupakan sebagian dari skenario besar penataan sistem transportasi di DKI Jakarta yang lebih dikenal dengan Pola Transportasi Makro (PTM). Di dalam PTM diamanatkan bahwa salah satu arah penataan sistem transportasi adalah melakukan integrasi beberapa moda tranportasi meliputi Bus Rapid Transit (BRT), Light Rapid Transit (LRT), Mass Rapid Transit (MRT), dan angkutan sungai (waterway) yang merupakan angkutan alternaif.

Eks Pangdam Jaya itu mengatakan, apabila situasi dan kondisi transportasi umum di ibu kota terus menerus dibiarkan (dengan tanpa adanya upaya), maka para ahli transportasi perkotaan meramalkan pada tahun 2014 akan terjadi kelumpuhan total (death stagnant). Kondisi ini digambarkan dengan anekdot kendaraan pribadi tidak dapat keluar dari halaman rumah, karena jalan di depan rumah sudah macet total.

Sekedar catatan, seperti yang sering dikatakan Sutiyoso bahwa saat ini kurang lebih 5,4 juta kendaran bermotor yang berlalu lalang di berbagi ruas jalan di Jakarta, dengan pertumbuhan tiap tahunnya sebesar 9,5 %, dan rasio jumlah kendaraan pribadi dibandingkan dengan kendaraan umum adalah sebesar 98 % : 2 %. Sehingga dengan kondisi seperti itu, sulit dibayangkan lima atau sepuluh tahun yang akan datang, dengan kondisi seperti itu, kondisi transportasi umum Jakarta akan menjadi apa.

Sejak tahun 2004 sampai sekarang, Sutiyoso telah mengoperasikan 7 koridor busway dengan panjang 97,3 km dan diharapkan 3 koridor lagi akan segera beroperasi. Dengan beroperasinya 10 koridor busway ini maka kebutuhan masyarakat Jakarta akan pelayanan jasa transportasi yang aman, nyaman dan manusiawi dari seluruh penjuru Jakarta akan terpenuhi.

Sutiyoso mengatakan, selain busway, pembangunan monorail dan subway saat ini terus bergulir dimana pada saatnya nanti ke-3 moda transportasi itu akan saling terintegrasi dan membentuk suatu pola pelayanan transportasi yang saling bersinergi dalam mewujudkan sistem transportasi yang lebih efisien.

Dikatakan, pengoperasian angkutan sungai tahap pertama ini akan menghubungkan wilayah-wilayah yang sebelumnya tak terlayani angkutan umum lain. Dari Halimun, Stasiun KA Dukuh Atas, tepian jln. KH. Mas Mansyur dan berakhir di Pintu Air Karet, Tanah Abang Jakarta Pusat.

Sebagai angkutan alternatif, manfaat yang didapat dengan digunakannya angkutan sungai ini, dari segi transport selain mengurangi beban jalan raya, juga meningkatkan aksessibilitas dan mobilitas penduduk yang relatif ramah lingkungan.

Di luar masalah transportasi, manfaat lain yang bisa diperoleh dari beroperasinya angkutan sungai ini, bisa juga untuk menghilangkan budaya membuang sampah di sungai sehingga dapat memperkecil kemungkinan terjadinya banjir. Selain itu juga dapat meminimalisasi keberadaan pemukiman liar di bantaran kali dan menjaga fungsi DAS dari pemanfaatan secara liar oleh masyarakat. Angkutan sungai ini juga dapat dijadikan obyek pariwisata dan mendukung terwujudnya ”Water Front City”.

Kelanjutan pengoperasian angkutan sungai ini, kata Sutiyoso, akan sangat tergantung pada partisipasi aktif masyarakat yang berada di sekitar sungai Ciliwung dalam menjaga dan memelihara kebersihan sungai. Oleh karena itu masyarakat diminta bersama-sama dengan aparat Pemerintah Provinsi DKI Jakarta untuk saling bahu membahu memelihara dan menjaga kebersihan sungai dengan tidak membuang sampah ke sungai.

Sementara itu, Kepala Dinas Perhubungan Provinsi DKI Jakarta, Nurachman, mengatakan dipilihnya rute Halimun – Karet sebagai koridor pilot project angkutan sungai didasarkan atas beberapa pertimbangan antara lain, di sepanjang Halimun sampai dengan karet merupakan koridor perkantoran, pusat aktivitas dan bisnis sehingga akan menjadi bangkitan dan tarikan yang tinggi. Selain itu, rute tersebut juga melalui titik-titik strategis yang akan mendorong terjadinya intermodility/transportasi terpadu antara bus umum, BRT, MRT, KA perkantoran dan angkutan kapal.

Menurut Nurachman, antara Halimun sampai dengan Karet penumpang dapat naik dan turun dermaga Dukuh Atas. Dengan dilayani dua unit kapal yang masing-masing berkapasitas 28 orang, penumpang diperkirakan dapat melintas di sepanjang rute ini lebih kurang 15 menit. Kapal direncanakan hanya akan beroperasi pada hari Sabtu dan Minggu pada jam 07.00 hingga 09.00 WIB serta jam 16.00 sampai 18.00 WIBdengan tarif Rp. 1.500,- per penumpang sekali naik. ***

Penulis: raides
Sumber: Humprot

Water bridge

2007-06-06T19:36:00.000-07:00

Europe's Largest Water Bridge Opens

Deutsche Welle - 10.10.2003

In what’s being hailed as an engineering masterpiece, two important German shipping canals have been joined by a giant kilometer-long concrete bathtub. The new waterway near the eastern town of Magdeburg opens Friday.

Public infrastructure projects are notorious for taking longer than expected, but Germany’s new water bridge tying the Elbe-Havel canal to the important Mittelland canal, which leads to the country’s industrial Ruhr Valley heartland, was over 80 years in the planning.

Engineers first dreamt of joining the two waterways as far back as 1919. Construction to bridge the Elbe river near Magdeburg actually started in the 1930s, but progress was halted during the Second World War in 1942. After the Cold War split Germany the project was shelved indefinitely, but things were put back on track following reunification in 1990.

Taking six years to build and costing around half a billion euros, the massive undertaking will connect Berlin’s inland harbor with the ports along the Rhine river. At the center of the project is Europe’s longest water bridge measuring in just shy of a kilometer at 918 meters. The huge tub to transport ships over the Elbe took 24,000 metric tons of steel and 68,000 cubic meters of concrete to build.

The water bridge will enable river barges to avoid a lengthy and sometimes unreliable passage along the Elbe. Shipping can often come to a halt on the stretch if the river’s water mark falls to unacceptably low levels.

“It’s important to us to make the waterways attractive to industry as a safe and environmentally friendly transportation way,” German Transportation Minister Manfred Stolpe said at the opening ceremony on Friday, according to the Associated Press.

Lock bursts

But the project's start wasn't free of mishaps, as one of the new locks near Magdeburg burst on Thursday, eroding part of the bank and street. The damage will not hinder the use of the new passageway, however.

Barge captains will now be able to ship loads of up to 1,350 metric tons – the equivalent of 50 truckloads – over the 34-meter wide and 4.25-meter deep water bridge. Previously, ships could only be loaded with 800 metric tons.

Bildunterschrift: Großansicht des Bildes mit der Bildunterschrift: Achim Pohlman, president of the eastern sector of the Federal Waterways Directorate, now expects shipping volumes to increase along the east-west route. Whereas in 2002 around four million tons were moved, some are now forecasting seven million tons of goods by 2015.

Critics, however, remain skeptical that such levels can ever be reached. That has led environmental group BUND to call for ending the further planned canal expansion of the Havel and Spree waterways near Berlin, which would allow larger Rhine barges to travel all the way to the German capital.

“The canalization of Havel and Spree for bigger Rhine boats would have fatal consequences for the natural water supply in Berlin and Brandenburg. Falling water levels would dramatically drain wetlands and Potsdam’s world cultural heritage would be threatened,” BUND said in a statement on Friday.

Meminjam kapal Kepulauan Seribu

2007-06-05T13:45:00.000-07:00

Kapal untuk Waterway Masih Kurang

beritajakarta.com - Peresmian pengoperasian transportasi air atau waterway sepertinya tidak akan berjalan mulus. Sebab, masih banyak kendala yang harus diselesaikan Pemprov DKI Jakarta.
Selain masalah sampah yang masih menumpuk di sepanjang lintasan yang akan dilalui waterway, volume air juga menjadi kendala. Tidak hanya itu, kapal pesiar yang akan digunakan untuk transportasi air itu juga masih kurang. Terbukti, untuk peresmian besok, Rabu (6/6), terpaksa meminjam dua buah kapal dari Kepulauan Seribu. Hal ini dikhawatirkan akan menganggu pengangkutan penumpang dari Kepulauan Seribu ke Jakarta.

“Peminjaman dua buah kapal dari Kepulauan Seribu itu jelas menganggu kelancaran transportasi dari dan ke Kepulauan Seribu. Sebab, kedua kapal itu menjadi andalan bagi warga Kepulauan Seribu,” ujar anggota Komisi D DPRD DKI Jakarta, Arkeno, Selasa (5/6).
Politisi asal PKS itu mengatakan, dua kapal itu merupakan bagian dari enam kapal yang menjadi alat pengangkut penumpang di Kepulauan Seribu. ”Pengadaan keenam kapal itu dilakukan karena melihat kebutuhan masyarakat di wilayah itu,” jelasnya. Dana keenam kapal itu bersumber dari APBD tahun 2005 sebesar Rp 3 miliar.

Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta, Nurachman, ketika dikonfirmasi menjamin penggunaan dua kapal cadangan dari Kepulauan Seribu untuk uji coba angkutan air itu tidak mengganggu aktivitas warga yang akan menyeberang ke Jakarta.
“Kita hanya menggunakan kapal cadangan jadi tidak menggangu lalu lintas penyeberangan kapal ke Jakarta,” jelas Nurachman.
Pihaknya, kata Nurachman, pada tahun ini akan menambah jumlah kapal yang digunakan untuk mengoperasikan waterway. “Mengenai jumlahnya saya belum tahu pasti,” kata Nurachman.
Jenis kapal yang akan digunakan adalah jenis kapal penumpang, dengan panjang 10 meter, lebar 2,10 meter, dan tinggi 2,75 meter. Sedangkan mesinnya berkekuatan 2x100 Hp.

Nurachman menambahkan, pihaknya memrioritaskan perlengkapan untuk keperluan pengamanan penumpang seperti pelampung, penjagaan, dan kenyamanan."Kita juga melengkapi dengan pelampung standar bagi para penumpangnya, dan juga di setiap halte kita siapkan juga petugas, biar tidak desak-desakan," tuturnya.| muaro

Merupakan sarana promosi

2007-06-05T13:18:00.000-07:00

Besok, Gubernur Resmikan Waterway

beritajakarta.com - Keinginan warga ibu kota untuk dapat menikmati angkutan air (waterway) akan segera terwujud. Gubernur DKI Jakarta Sutiyoso akan meresmikan pengoperasian waterway, Rabu (6/6).

“Besok, pukul 08.00 WIB, Gubernur (Sutiyoso-red) akan meresmikannya dengan rute Halimun-Karet-Dukuh Atas,” kata Wakil Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta, Udar Pristono ketika dihubungi wartawan, Selasa (5/6).
Untuk melancarkan laju kapal, kata Pristono, pihaknya telah memasang alat penyaring sampah di setiap pintu air. “Pada ujicoba memang ditemukan banyak sampah, namun itu sudah dapat kita atasi,” katanya. Sedangkan tarif yang dikenakan kepada masyarakat yakni sebesar Rp1.500 per penumpang.

Kapal yang akan digunakan adalah jenis kapal penumpang, dengan panjang 10 meter, lebar 2,10 meter, dan tinggi 2,75 meter. Sedangkan mesinnya berkekuatan 2x100 Hp. Sementara total panjang lintasan dari Halimun-KH Mas Mansyur 2,8 kilometer.
Dinas Perhubungan juga memerioritaskan perlengkapan untuk keperluan pengamanan penumpang seperti pelampung, penjagaan, dan kenyamanan. "Kita juga melengkapi dengan pelampung standar bagi para penumpangnya, dan juga di setiap halte kita siapkan juga petugas, biar tidak desak-desakan," tuturnya.

Sedangkan Gubernur Sutiyoso mengatakan, peluncuran waterway dengan rute Karet-Manggarai lebih difokuskan pada upaya sosialisasi bahwa akan beroperasinya angkutan air di ibu kota.
“Sebagai tahap awal peluncuran waterway lebih cenderung sebagai sarana promosi bukan untuk mengangkut penumpang,” jelasnya.
“Bila Banjir Kanal Timur sudah selesai, kita akan menghubungkan jalur transportasi air ini hingga ke wilayah timur,” tukasnya.

Sebelumnya, Kepala Dinas Pekerjaan Umum DKI Jakarta, Wishnu Subagio Yusuf mengatakan, pemprov akan melanjutkan proyek transportasi air (waterway) ke Muara Angke. Rencananya, lintasan baru ini akan dibuat dari jembatan kali Pesing hingga Teluk Gong.
Sebagai tahap awalnya, Dinas Pekerjaan Umum (PU) DKI Jakarta akan meninggikan tiga jembatan di kali angke, yaitu jembatan kali Pesing, jembatan Genit, dan jembatan Teluk Gong agar waterway bisa beroperasi di jalur ini.

"Angke itu jalur potensial, jadi akan kita upayakan penambahan jalur di sana. BKB sangat berpotensi untuk waterway. Tinggal bagaimana kita mengatasi kendala ketinggian air dan peninggian jembatan. Semua bisa diatasi dengan rekayasa teknis," kata Wishnu.
Ia mengungkapkan, pembangunan ini di dasarkan pada dedicated program yang dicanangkan Gubernur DKI Jakarta Sutiyoso untuk mengembangkan potensi Banjir Kanal Barat (BKB) menjadi salah satu jalur moda transportasi umum.

"Pak Gubernur melihat BKB memiliki potensi untuk jalur transportasi umum dan ini harus kita kenalkan kepada masyarakat, agar masyarakat tahu dan mau menjaga kelestarian sungai-sungai dengan tidak membuang sampah ke dalamnya. Artinya, kita bisa kembangkan potensi ini menjadi jalur transportasi air,” katanya. | wawan

Prioritas pada keamanan penumpang

2007-06-04T13:40:00.000-07:00

Dua Kapal untuk Waterway Tak Hambat Lalu Lintas di Pulau Seribu

beritajakarta.com - Dinas Perhubungan DKI Jakarta menjamin penggunaan dua kapal cadangan dari Kepulauan Seribu untuk uji coba angkutan air (waterway) tidak mengganggu aktivitas warga yang akan menyeberang ke Jakarta.

“Kita hanya menggunakan kapal cadangan jadi tidak menggangu lalu lintas penyeberangan kapal ke Jakarta,” jelas Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta, Nurachman ketika dihubungi wartawan, Senin (4/6).
Pihaknya, kata Nurachman, pada tahun 2007 mendatang akan menambah jumlah kapal yang digunakan untuk mengoperasikan waterway. “Mengenai jumlahnya saya belum tahu pasti,” kata Nurachman.

Jenis kapal yang akan digunakan adalah jenis kapal penumpang, dengan panjang 10 meter, lebar 2,10 meter, dan tinggi 2,75 meter. Sedangkan mesinnya berkekuatan 2x100 Hp.
Nurachman menambahkan, pihaknya memrioritaskan perlengkapan untuk keperluan pengamanan penumpang juga harus diprioritaskan seperti pelampung, penjagaan, dan kenyamanan."Kita juga melengkapi dengan pelampung standar bagi para penumpangnya, dan juga di setiap halte kita siapkan juga petugas, biar tidak desak-desakan," tuturnya.

Uji coba waterway dengan rute Karet-Manggarai lebih difokuskan pada upaya sosialisasi bahwa akan beroperasinya angkutan air di ibu kota. “Uji coba waterway yang kita lakukan untuk lebih cenderung sebagai promosi bukan untuk mengangkut penumpang,” jelas Gubernur DKI Jakarta Sutiyoso.
Eks Pangdam Jaya ini menuturkan uji coba waterway juga sebagai upaya untuk mengecek kesiapan seluruh instansi, sarana dan prasarana, dan angkutan air.

“Bila Banjir Kanal Timur (BKT) sudah selesai, kita akan menghubungkan jalur transportasi air ini hingga ke wilayah timur,” jelasnya.
Saat ini jumlah halte busway yang telah tersedia sepanjang jalur tersebut sebanyak tiga halte yaitu di Dukuh Atas, Tanah Abang, dan Manggarai.| wawan

Warga meragukan

2007-05-31T22:41:00.000-07:00

TRANSPORTASI AIR
Warga Ibu Kota Masih Ragukan Waterway

JAKARTA (Suara Karya): Gubernur DKI Jakarta Sutiyoso dinilai berbagai kalangan sukses "menggelar" moda transportasi angkutan darat yang dikenal dengan nama busway. Kini, di ujung masa jabatannya, Sutiyoso mencoba menyelenggarakan waterway, yakni angkutan air untuk menunjang transportasi Ibu Kota.

Ternyata terobosan Gubernur DKI Jakarta Sutiyoso ini memperoleh berbagai tanggapan dari masyarakat. Bayu, seorang karyawan rumah produksi yang ditemui di Stasiun KRL Blora, Jakarta Pusat, mengatakan, masyarakat Jakarta belum begitu familiar dengan angkutan air, seperti di Kalimantan atau Sumatera. Untuk itu, dia berharap, kalau Pemprov DKI tetap ingin mengoperasikan waterway, harus dipikirkan dulu faktor keselamatan penumpang. "Itu yang paling penting," ujarnya.

Pendapat itu disampaikan Bayu mengingat kondisi air yang mengalir di Banjir Kanal Barat (BKB), selain keruh di musim kemarau, airnya juga melimpah ke mana-mana saat musim penghujan. Belum lagi, banyak jembatan yang permukaannya rendah pada lintasan waterway.

Berbeda dengan Bayu, Sabda Siregar, seorang karyawan kantor pengadilan, menyatakan dukungannya dengan rencana pengoperasian waterway. "Apalagi busway yang lewat di Jalan Sultan Agung masih kurang. Kita bisa menunggu sampai setengah jam baru ada," ucapnya. Jadi, waterway bisa dimanfaatkan untuk para pekerja di lintasan itu.

Kondisi debit air di Sungai Ciliwung, meurut dia, harus menjadi perhatian utama. Karena, jangan sampai alat transportasi yang sudah didanai dengan mahal dan menggunakan uang rakyat itu menjadi cepat rusak hanya karena sarananya tidak memadai.

Menyinggung debit air, seorang petugas penjaga Pintu Air Manggarai, Jaksel, mengatakan, debit air di Ciliwung masih bergantung curah hujan. "Bisa saja debit air tinggi meski di Jakarta nggak hujan, tapi kalau di hulu, kawasan Puncak dan Bogor, hujan cukup lebat. Kedua daerah itu adalah hulu Sungai Ciliwung," ujarnya.

Petugas itu pun berharap agar masyarakat turut berpartisipasi dengan tidak membuang sampah sembarangan ke dalam sungai.

Berdasarkan pengamatan Suara Karya di lapangan, memang tak sedikit warga Jakarta tinggal di bantaran Ciliwung, mulai dari jembatan di depan Pasar Rumput hingga jembatan Jalan KH Mas Mansyur, Karet. Di kolong-kolong jembatan tersebut juga terlihat sekelompok orang memanfaatkannya sebagai tempat tinggal. Mereka membuat alas dari papan pada besi-besi penyangga, yang bisa digunakan sebagai tempat tinggal. Bahkan, kolong jembatan itu dibuat bersekat-sekat bak layaknya kamar seperti rumah-rumah di daratan.

Untuk itu, kalau `waterway ingin dimanfaatkan sebagai alat transportasi dan sarana wisata air, maka Pemprov DKI mau tak mau harus menertibkan para penghuni kolong jembatan. Hal itulah yang sangat dikhawatirkan warga. "Kami hanya bisa pasrah saja," ujar Zuraedah.

Dihadang Masalah

Rencana Pemerintah Provinsi (Pemprov) DKI mengoperasikan moda transportasi air (waterway) masih dihadang sejumlah masalah. Sampah yang mengalir bersama keruh dan baunya air di sepanjang Banjir Kanal Barat (BKB) dalam uji coba lalu menghambat baling-baling Kapal Motor (KM) Kerapu 3. Ketinggian permukaan air yang tak stabil juga menjadi penghambat laju kapal sehingga jarak tempuhnya dua kali lebih lambat.

Kedalaman sungai yang ideal 1,5 sampai 2 meter. Sebab, bila permukaan air terlalu tinggi, KM Kerapu tentu akan tersangkut di jembatan atau perlintasan pipa yang ada di atas BKB karena ketinggian kapal mencapai 3 meter. Menanggapi banyaknya sampah yang ada di sepanjang BKB, Gubernur DKI Jakarta Sutiyoso meminta Dinas Kebersihan mengatasi masalah itu. Demikian juga dengan kedangkalan sungai, di mana ketinggian air belum stabil, Dinas Pekerjaan Umum harus mencari solusinya.

Mengomentari tentang kesiapan peresmian waterway, seyogianya akan diresmikan pada Rabu (30/5) ini oleh Sutiyoso. Namun, karena melakukan kunjungan ke Australia, peresmian itu diundur menjadi Rabu, 6 Juni nanti. "Kalau saya, kapan saja waterway diresmikan harus siap. Masalah yang menghadang pengoperasian waterway itu harus kita selesaikan dengan bersinergi," kata Kepala Dinas Perhubungan Ir Nurachman.

Dishub telah membangun tiga dermaga untuk KM Kerapu 3, yakni di Manggarai, Duku Atas, dan Halimun. Namun dalam uji coba nanti hanya menempuh jarak 1,7 km. Rencananya jalur transportasi air diprioritaskan dari Halimun hingga Manggarai sepanjang 3,6 km, dioperasikan hari Sabtu dan Minggu pukul 07.00-09.00 WIB dan pukul 16.00-18.00 WIB.

Pengoperasian waterway ini, menurut Sutiyoso, adalah sebagai sosialisasi kepada masyarakat Jakarta terhadap pentingnya menjaga kebersihan sungai. Warga harus memahami pentingnya budaya untuk tidak membuang sampah ke sungai. Soalnya, bila sungai bersih, manfaatnya juga sangat banyak.

Menanggapi rencana Pemprov DKI (Dinas Perhubungan) meresmikan moda transportasi air, Ketua Komisi D (Bidang Pembangunan) DPRD DKI Jakarta Sayogo Hendrosoebroto menilai, pencanangan pengoperasian waterway hanya sekadar mengejar target pembangunan, tapi tidak memperhatikan daya dukung lingkungan. (Budi Seno/Yon Parjiyono)

Dua pintu air

2007-05-25T22:06:00.000-07:00

Sistem Buka Tutup Jaga Ketinggian Air Lintasan Waterway
Jumat, 25 Mei 2007 16:26:08 Klik: 90 Kirim-kirim Print version

Jakarta, Berita Jakarta -- Dinas Pekerjaan Umum (DPU) DKI Jakarta akan memberlakukan sistem buka tutup pada dua pintu air, yaitu pintu air Manggarai dan Karet. Hal ini dimaksudkan untuk menjaga ketinggian air di sepanjang jalur transportasi air (waterway) dari dermaga Halimun hingga dermaga Karet.

Ketinggian air di pintu air Karet akan dijaga pada ketinggian 440 cm dengan kedalaman 2,68 meter dan di pintu air Manggarai pada kedalaman 3,00 meter. Sehingga, posisi ketinggian air di masing-masing di dermaga akan stabil. Di dermaga Karet akan dijaga pada ketinggian 2,59 meter, di dermaga Dukuh pada ketinggian 2,58 meter, dan di dermaga Halimun pada ketinggian 2,42 meter.

Kepala Dinas Pekerjaan Umum Provinsi DKI Jakarta Wishnu Subagyo Yusuf di Jakarta, Jumat (25/5), mengatakan, pengaturan ini bertujuan untuk menjaga kedalaman air di setiap dermaga dan di sepanjang aliran lintasan waterway.

''Menjaga ketinggian air dapat dilakukan dengan berbagai macam cara seperti bendungan dan juga sistem double gate. Nah, supaya perahu itu dapat beroperasi normal kita berupaya akan menjaga ketinggian air dengan melakukan sistem buka tutup pintu air yang ada di Manggarai dan Karet,'' katanya.

Untuk menjaga ketinggian air di masing-masing dermaga tersebut, Wishnu mengatakan, pihaknya telah melakukan pengerukan dari Dukuh Atas hingga pintu air karet. Sementara, dari arah Halimun menuju pintu air Manggarai, proses pengerukan belum dapat dilakukan. Sebab, Kewenagan pengerukan berada pada Balai Besar Sungai Ciliwung-Cisadane. ''Tapi mereka sudah mulai melakukan lelang untuk pengerjaan jalur tersebut,'' ungkapnya.

''Sedangkan dari dermaga Karet ke pintu air Karet juga belum bisa dilakukan karena jembatan di Mas Mansyur belum ditinggikan sesuai dengan jarak ´clearence´ 2,75 meter antara jembatan hingga permukaan air,'' imbuhnya.

Meski demikian ia menyatakan bila proyek percontohan dilanjutkan maka jembatan Mas Mansyur akan dinaikkan. Namun peninggian jembatan itu, kemungkinan baru dapat dilakukan pada 2008. (agustiar)

33 miliar untuk sampah

2007-05-25T13:57:00.000-07:00

Waterway Dilanjutkan ke Muara Angke

beritajakarta.com - Pemerintah Provinsi (Pemprov) DKI Jakarta akan melanjutkan proyek transportasi air (waterway) ke Muara Angke. Rencananya, lintasan baru ini akan dibuat dari jembatan kali Pesing hingga Teluk Gong.
Sebagai tahap awalnya, Dinas Pekerjaan Umum (PU) DKI Jakarta akan meninggikan tiga jembatan di kali angke, yaitu jembatan kali Pesing, jembatan Genit, dan jembatan Teluk Gong agar waterway bisa beroperasi di jalur ini.

"Angke itu jalur potensial, jadi akan kita upayakan penambahan jalur di sana. BKB sangat berpotensi untuk waterway. Tinggal bagaimana kita mengatasi kendala ketinggian air dan peninggian jembatan. Semua bisa diatasi dengan rekayasa teknis," kata Kepala Dinas PU DKI Jakarta, Wishnu Subagio Yusuf, Jumat (25/5).

Ia mengungkapkan, pembangunan ini di dasarkan pada dedicated program yang dicanangkan Gubernur DKI Jakarta Sutiyoso untuk mengembangkan potensi Banjir Kanal Barat (BKB) menjadi salah satu jalur moda transportasi umum.

"Pak Gubernur melihat BKB memiliki potensi untuk jalur transportasi umum dan ini harus kita kenalkan kepada masyarakat, agar masyarakat tahu dan mau menjaga kelestarian sungai-sungai dengan tidak membuang sampah ke dalamnya. Artinya, kita bisa kembangkan potensi ini menjadi jalur transportasi air,” katanya.

Ketika ditanya bagaimana mengatasi sampah-sampah yang berada di sepanjang jalur tersebut, Wishnu mengatakan, pihaknya akan memasang jaring untuk menahan sampah yang masuk ke BKB. Rencananya, jaring tersebut akan dipasang di antara Pintu Air Manggarai dan Halimun. "Pemasangan jaring hanya membutuhkan waktu satu hari. Besok juga bisa kita pasang," kata Wishnu.

Dia mengungkapkan, volume sampah yang masuk ke BKB melalui Pintu Air Manggarai setiap hari cukup besar. Untuk itu, pihaknya berharap masyarakat yang tinggal di sekitar BKB tidak membuang sampah sembarangan.

"Belanja kita untuk membersihkan sampah di sungai-sungai seluruh Jakarta mencapai Rp 33 miliar per tahun. Coba kalau masyarakat tidak buang sampah ke sungai, anggaran untuk membersihkan sampah bisa dialihkan ke program lain yang lebih membutuhkan perhatian," ujar Wishnu.| agustiar

Jakarta Kurang Persiapan

2007-05-24T21:24:00.000-07:00

Waterway Harus Disiapkan Lebih Matang

Adang-Dani.Com: Moda transportasi Jakarta dalam waktu dekat akan bertambah lagi. Adalah transportasi air atau waterway yang medio 2007 ini rencananya akan resmi bisa dimanfaatkan sebagai sarana transportasi alternative. Namun kehadiranya ternyata masih mengundang banyak kritik, salah satunya dari Calon Gubernur DKI Jakarta Adang Daradjatun.

"Rasanya kok Waterway ini belum disiapkan dengan matang," kata Adang saat ditemui di kediamannya usai wawancara dengan salah satu media. Menurut Adang meski ia mendukung upaya pemerintah mewujudkan moda transportasi bagi rakyat, namun seharusnya penggarapannya harus dilakukan secara lebih terukur dan terencana sehingga dapat dinikmati lebih optimal.

"Pemerintah membangun itu kan mahal dengan menggunakan uang rakyat jadi sudah seharusnya apapun yang dibangun itu harus kembali dan dinikmati warga Jakarta," ujar Adang. Oleh karena itu,Adang mendesak pemerintah agar lebih serius dalam mengimplementasikan sebuah pola transportasi yang sehat bagi warga Jakarta.

"Jangan jadikan proyek transportasi ini sebagai monument atau sekedar proyek kebanggaaan tanpa ada kejelasan pertanggungjawaban dan perencanaan," tegas Adang Berdasarkan jaring aspirasi yang selama ini dilakuka Adang terungkap adanya kelelahan dari masyarakat atas berbagai proyek tranportasi yang tidak terencana.

"Sebagian besar masyarakat kini sudah merasa putus asa melihat kinerja pembangunan infrastuktur oleh pemerintah yang terkesan seadanya," ungkapnya.

Berdasarkan pengamatan, jalur transportasi air yang disiapkan oleh pemprov DKI memang terbilang seadanya. Sebuah dermaga yang berada dibeberapa titik seperti depan Hotel Shangrila tidak dilengkapi sarana tunggu penumpang. Selain itu, sungai yang digunakan juga terlihat kotor karena banyaknya sampah yang masih tidak terambil di kanal.

Punya dua fungsi
Menurut Adang, bila saja transportasi air ini digarap lebih serius ia akan memiliki multiefek. "Selain utamanya sebagai transportasi, water way juga dapat sebagai sarana wisata ", tukas Adang. Selain itu efek lainnnya tambah Adang, sungai jadi lebih bersih dan tertata. Adang melihat bahwa Jakarta ini sudah memiliki dasar-dasar pengembangan transportasi air.

"Sungai- sungai yang membelah kota Jakarta ini menjadi modal awal pengembangan transportasi air di Jakarta," ungkap mantan Wakapolri ini. Hal ini ditambah dengan keberadaan sungai-sungai kecil di tengah kota sehingga potensi untuk di kembangkan secara integral dengan transportasi lainnya akan semakin terbuka lebar.

Adang berharap Jakarta dapat mengoptimalkan potensinya sehingga peluang mensejajarkan diri dengan kota-kota besar dunia seperti Tokyo, Singapura dan Kuala Lumpur bukan hanya jadi impian.

Pemerintah DKI sendiri merencanakan meresmikan waterway pada tanggal 30 Mei mendatang. Sebagai awalan empat buah kapal berkapasitas angkut 24 orang akan melayani warga Jakarta. (isno)

Tarif belum ditentukan

2007-05-24T20:05:00.000-07:00

Transportasi air alias waterway yang akan diluncurkan pada 30 Mei 2007 ternyata tidak digratiskan. Penumpang harus merogoh kocek untuk membeli tiket.

"Iya dikenai biaya. Kalau gratis, saya repot. Kalau misalnya gratis kan bahaya, nanti semua orang mau naik. Padahal kapasitasnya sedikit, cuma 85 orang," kata Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta Pemprov DKI Jakarta Nurrachman di Balaikota, Jalan Medan Merdeka Selatan, Jakarta Pusat, Rabu (23/5/2007).

Namun demikian, tarif waterway secara resmi belum ditetapkan. "Saya belum tahu," ujarnya.
Apa waterway juga akan beroperasi pada hari Senin hingga Jumat? "Untuk operasi hari lain akan kita evaluasi. Kalau masyarakat antusias dan kita tanya Pak Sutiyoso, kalau boleh jalan ya jalan," sahut Nurrachman.

Sampah

Dalam kesempatan itu, Nurrachman mengatakan Pemprov DKI Jakarta akan rapat koordinasi dengan PU untuk membahas masalah sampah di sungai pada Kamis 24 Mei sore.
"Saya minta sampah tidak dibuang di sungai, tetapi dikumpulkan untuk dijadikan apa gitu," kata Nurrachman.

Selain membersihkan sampah, Nurrachman meminta agar taman-taman di samping sungai diperbaiki.
"Saya juga minta yang nongkrong di pinggir sungai juga ditertibkan," cetusnya.

Waterway akan diresmikan Gubernur DKI Jakarta pada pada 30 Mei. Transportasi air jurusan Manggarai-Karet ini baru akan diluncurkan untuk umum pada 2 Juni. Waterway beroperasi hanya pada Hari Sabtu dan Minggu dari pagi hingga sore. ( aan / sss )

Kapasitas 85 orang

2007-05-23T22:00:00.001-07:00

Waterway Tidak Gratis!

Jakarta, detikcom -- Transportasi air alias waterway yang akan diluncurkan pada 30 Mei 2007 ternyata tidak digratiskan. Penumpang harus merogoh kocek untuk membeli tiket.

''Iya dikenai biaya. Kalau gratis, saya repot. Kalau misalnya gratis kan bahaya, nanti semua orang mau naik. Padahal kapasitasnya sedikit, cuma 85 orang," kata Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta Pemprov DKI Jakarta Nurrachman di Balaikota, Jalan Medan Merdeka Selatan, Jakarta Pusat, Rabu (23/5/2007).

Namun demikian, tarif waterway secara resmi belum ditetapkan. ''Saya belum tahu,'' ujarnya.

Apa waterway juga akan beroperasi pada hari Senin hingga Jumat? ''Untuk operasi hari lain akan kita evaluasi. Kalau masyarakat antusias dan kita tanya Pak Sutiyoso, kalau boleh jalan ya jalan,'' sahut Nurrachman.

Sampah

Dalam kesempatan itu, Nurrachman mengatakan Pemprov DKI Jakarta akan rapat koordinasi dengan PU untuk membahas masalah sampah di sungai pada Kamis 24 Mei sore.

''Saya minta sampah tidak dibuang di sungai, tetapi dikumpulkan untuk dijadikan apa gitu,'' kata Nurrachman.

Selain membersihkan sampah, Nurrachman meminta agar taman-taman di samping sungai diperbaiki.

''Saya juga minta yang nongkrong di pinggir sungai juga ditertibkan,'' cetusnya.

Waterway akan diresmikan Gubernur DKI Jakarta pada pada 30 Mei. Transportasi air jurusan Manggarai-Karet ini baru akan diluncurkan untuk umum pada 2 Juni. Waterway beroperasi hanya pada Hari Sabtu dan Minggu dari pagi hingga sore.(aan/sss) - Nadhifa Putri

Dua kapal Krapu

2007-05-22T22:04:00.000-07:00

Sutiyoso: Waterway Bukan untuk Cari Untung
Selasa, 22 Mei 2007 13:42:47 Klik: 56 Kirim-kirim Print version

Jakarta, detikcom -- Transportasi air atau waterway yang akan diresmikan 30 Mei mendatang bukan untuk cari untung. Jalur air Manggarai-Karet itu hanya untuk sosialisasi kepada masyarakat agar menjaga kebersihan sungai.

''Semata-mata tujuannya bukan penumpangnya laku dan untuk cari untung. Tapi sosialisasi ke masyarakat bahwa sungai itu bisa digunakan untuk transportasi,'' kata Gubernur Sutiyoso.

Hal itu disampaikan dia di Balaikota, Jalan Medan Merdeka Selatan, Jakarta, Selasa (22/5/2007).

Sutiyoso mengakui, masih mengalami banyak kendala untuk menjadikan sungai sebagai jalur transportasi. Saat ini, kondisi sungai yang mengalir di DKI Jakarta masih kotor.

''Uji coba kemarin masih banyak kendala yang harus kita atasi, dan sampah harus dibersihkan," tandas gubernur yang akrab disapa Bang Yos ini.

Dengan adanya transportasi ini, masyarakat diharapkan lebih peka untuk menanggulangi masalah sampah, khususnya di sungai.

Meski belum dibuka untuk umum, transportasi sungai sudah mulai dijalankan. Dua kapal Krapu telah tersedia untuk mengangkut penumpang dari Manggarai ke Karet. (ken/sss)

Membangun kesadaran masyarakat

2007-05-22T14:06:00.000-07:00

Uji Coba Waterway untuk Promosi

Uji coba angkutan air (waterway) dengan rute Karet-Manggarai oleh Dinas Perhubungan DKI Jakarta pekan lalu lebih difokuskan pada upaya sosialisasi akan beroperasinya angkutan air di Jakarta. “Uji coba waterway yang kita lakukan untuk lebih cenderung sebagai promosi bukan untuk mengangkut penumpang,” jelas Gubernur DKI Jakarta Sutiyoso, Selasa (22/5) di Balai Kota.
Eks Pangdam Jaya ini menuturkan uji coba waterway juga sebagai upaya untuk mengecek kesiapan seluruh instansi, sarana dan prasarana angkutan air.
“Bila Banjir Kanal Timur (BKT) sudah selesai, kita akan menghubungkan jalur transportasi air ini hingga ke wilayah timur,” jelasnya.
Namun, kata dia, karena BKT juga belum jadi maka pihaknya sementara memilih jalur Manggarai-Karet sebagai proyek awal karena selain jalur itu merupakan koridor perkantoran dan pusat bisnis, juga melalui titik-titik strategis yang mendorong terwujudnya pola transportasi terpadu.

Saat ditanya bahwa berdasarkan uji coba itu, ternyata laju kapal terhambat banyaknya sampah di sepanjang kali, Sutiyoso mengatakan, hal itu sebagai bukti bahwa masyarakat belum memaksimalkan fungsi sungai.
“Kesadaran masyarakat mesti kita tumbuhkan agar mereka tidak membuang sampah ke kali sehingga kali terlihat bersih dan bisa digunakan sebagai sarana angkutan air,” tegasnya.

Saat ini jumlah halte busway yang telah tersedia sepanjang jalur tersebut sebanyak tiga halte yaitu di Dukuh Atas, Tanah Abang, dan Manggarai.
Sebelumnya, Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta, Nurachman mengatakan, pada tahap uji coba ini, pihaknya mengoperasikan empat buah kapal dengan kapasitas angkut sebanyak 24 orang.

Kapal tersebut beroperasi pada pukul 07.00-19.00 WIB dan akan melayani 22 trip atau perjalanan dengan frekuensi delapan kapal per jam dengan kecepatan 13 knot atau setara dengan 23,5 kilometer per jam.
Jenis kapal yang akan digunakan adalah jenis kapal penumpang, dengan panjang 10 meter, lebar 2,10 meter, dan tinggi 2,75 meter. Sedangkan mesinnya berkekuatan 2x100 Hp.

Nurachman menambahkan, pihaknya memprioritaskan perlengkapan untuk keperluan pengamanan penumpang juga harus diprioritaskan seperti pelampung, penjagaan, dan kenyamanan.
"Kita juga melengkapi dengan pelampung standar bagi para penumpangnya, dan juga di setiap halte kita siapkan juga petugas, biar tidak desak-desakan," tuturnya.| wawan

Ujicoba

2007-05-14T21:55:00.000-07:00

'Waterway' Jakarta Diujicoba

JAKARTA--MIOL: Setelah tertunda beberapa kali, angkutan air Jakarta yang kerap disebut waterway akhirnya diuji coba, Senin (14/5). Uji coba itu untuk mengetahui kesiapan kapal dan kesesuaiannya dengan kondisi sungai Banjir Kanal Barat (BKB).

''Kita harus mengetahui kondisi sungai dan kesiapan kapalnya dulu sebelum diluncurkan, karena itu diuji coba terlebih dahulu,'' kata Kepala UPT Pelabuhan Penyeberangan Dinas Perhubungan (Dishub) DKI Jakarta Mohammad Zaky sesaat sebelum menguji coba kapal itu di Halte Halimun.

Sebanyak dua buah kapal telah tersedia untuk melayani angkutan waterway. Kapal bernama KM Kerapu III dan KM Kerapu IV berwarna putih itu berukuran panjang 10 meter, lebar 2,5 meter dan tinggi 3,5 meter.

Dalam uji coba Senin sore, cuma KM Kerapu III yang diuji. Sedangkan KM Kerapu IV masih disandar di Marina, Jakut. Kerapu III mencoba rute Halimun, Dukuh Atas, dan Karet, pulang pergi.

''Untuk sementara, baru 3 halte itu yang bisa kita ujicobakan,'' kata Zaky.

Dalam waktu dekat akan dibangun dua halte tambahan di Pasar Rumput dan Manggarai.

Jarak antara halte Halimun sampai Karet adalah 1,7 km. Nantinya, bila dua halte tambahan telah selesai dibangun, jarat total antara Manggarai hingga Karet 3,6 km. Dengan kapal yang berkecepatan maksimal 8 knot itu, ruas Halimun - Karet dapat ditempuh hanya dalam waktu 5 menit. Sedangkan ruas Karet hingga Manggarai diperkirakan tidak lebih dari 15 menit.

Sejumlah kendala

Dishub DKI menemukan sejumlah kendala dalam ujicoba kemarin. ''Sampah misalnya, sangat mengganggu. Kalau tersangkut di baling-baling bisa menyebabkan mesin panas,'' kata Zaky.

Karena itu, hasil uji coba kemarin segera disampaikan ke sejumlah Dinas terkait untuk ditindaklanjuti. ''Kita segera sampaikan hasilnya ke Dinas Tramtib, Dinas Kebersihan, Dinas PU, Dinas Pertamanan, supaya mereka bisa tindaklanjuti kendalan-kendala yang kita temukan.''

Selain itu, kedalaman air juga sangat menentukan. ''Kalau telalu dangkal juga kapal tidak bisa jalan,'' kata Zaky.

Sedangkan bila terlalu tinggi juga dikhawatirkan kapal dapat tersangkut di sejumlah pipa air yang melintang di sejumlah titik di sepanjang aliran BKB.

Waterway, bagian dari sistem transportasi perkotaan Jakarta yang terintegrasi dengan moda transportasi lainnya seperti angkutan jalan raya. Karena itulah, sejumlah halte yang dibangun berdekatan dengan halte busway dan kereta api (KA).

''Misalnya di Manggarai, terintegrasi dengan halte busway dan bus umum. Di Dukuh Atas juga ada halte busway. Sedangkan di Karet terintegrasi dengan stasiun KA,'' jelas Zaky.

Rute waterway di BKB ini pun nantinya akan disambung dengan BKT.

Meski telah diuji coba, Dishub DKI Jakarta masih belum dapat memastikan kapan secara resmi waterway akan diluncurkan.

''Kan masih ada proses evaluasi dari hambatan-hambatan yang kita temukan dari uji coba hari ini,'' kata Zaky.

Demikian juga dengan rencana tarif, Zaky masih belum dapat membeberkan. ''Kita sebenarnya sudah hitung-hitung, tapi masih belum boleh saya bocorkan,'' tukasnya.

Pasalnya, untuk menentukan harga tiket harus denga persetujuan DPRD DKI Jakarta. 'Yang jelas lebih murah daripada busway,'' cetusnya.

Berdasarkan pantauan Media Indonesia, kapal Kerapu III itu cukup nyaman. Dalam kabin terdapat kursi berwarna hijau yang disusun dengan formasi 2-2 sebanyak 7 baris. Jumlah penumpang yang dapat diangkut 28 orang, ditambah seorang ABK dan seorang juru mudi. Namun kapal itu tidak dilengkapi dengan pendingin udara.

Di bodi depannya yang berwarna putih tertulis nomor kapal GT.6 J.16 No 1253. KM Kerapu III. Di belakangnya terpasang dua mesin motor merk Yamaha.

Pelaksanaan uji coba kemarin sebenarnya terlambat. Sebelumnya, Dishub DKI Jakarta menargetkan peluncuran transportasi air itu pada 1 Mei lalu. Namun tanpa alasan yang jelas rencana itu batal.

Tertundanya pengoperasian transportasi air ini tentu saja bertentangan dengan harapan warga Jakarta yang menginginkan waterway segera beroperasi.

''Transportasi air bagus juga tuh. Kalau di air kan tidak ada macet seperti di jalan,'' kata Adhin, 28, seorang pegawai swasta di Jakarta. (*/OL-02). Bagus BT Saragih

15 menit

2007-05-13T22:15:00.000-07:00

MULAI AKHIR MEI 2007, Ngantor Naik Kapal 15 Menit

13/05/2007 14:23:35 WIB
JAKARTA, Investor Daily
Aliran sungai banjir kanal barat (BKB) yang melintasi Halimun-Dukuh Atas-KH Mas Mansyur, Jumat (11/5), tampak tenang. Warnanya coklat kekuning-kuningan. Tapi, sudah tak ada lagi sampah yang mengambang di aliran sungai sepanjang 2,4 kilometer tersebut.

Di kedua sisi sungai, sudah terpasang blok penahan air yang terbuat dari beton. Blok beton itu mirip tembok penahan air. Tujuannya tentu agar tanah di sepanjang tepi sungai tidak longsor. Sebab, kalau longsor, akan terjadi penyempitan sungai.

Sepintas, aliran sungai BKB Halimun-KH Mas Mansyur terlihat rapih meski tidak jernih. Di Halimun, sekitar 200 meter dari Stasiun Kereta Api (KA) Dukuh Atas arah Manggarai, tampak mencolok sebuah bangunan dermaga yang dicat warna hijau gelap. Dermaga berukuran 1x1 meter itu dilengkapi dengan tangga besi yang berputar dua kali untuk turun ke sungai.

Dermaga yang atapnya dibuat dengan nuansa Betawi itu tidak hanya di Halimun. Sebuah dermaga serupa dibangun di Dukuh Atas yang langsung terhubung dengan Stasiun Kereta Api Dukuh Atas. Satu dermaga lagi terlihat di aliran sungai BKB yang melintas Jalan KH Mas Mansyur, Tanah Abang. Tiga buah dermaga itu sengaja dibangun oleh Pemerintah Provinsi DKI Jakarta sebagai halte angkutan air (waterway).

Ya, mungkin warga Jakarta belum pernah membayangkan pergi kerja naik kapal sungai (bukan kapal laut). Tapi mulai akhir Mei, warga Jakarta sudah bisa ngantor naik kapal sungai. Khususnya bagi mereka yang melewati rute Halimun-Dukuh Atas-KH Mas Mansyur. Rute yang terkenal macet itu bisa ditempuh cuma dalam waktu 15 menit. Bayangkan kalau pada jam macet, jalur itu bisa ditempuh dalam waktu sejam.

Itulah buah dari kerja keras Pemprov DKI pimpinan Sutiyoso. Angkutan sungai merupakan salah satu transportasi alternatif untuk warga Jakarta sebagai bagian dari pola transportasi makro Jakarta selain busway, monorel yang mulai dibangun tahun 2008, dan nantinya kereta api bawah tanah (subway).

Dengan demikian, jika transportasi di Jakarta selama ini banyak beroperasi di darat, kini dibangun di atas air. Tepatnya, di aliran sungai BKB yang melintasi Halimun-Dukuh Atas-KH Mas Mansyur (2,4 km). Jalur ini akan dikembangkan hingga daerah Manggarai dengan total panjang 4,8 km. Dan jika Banjir Kanal Timur kelak selesai, angkutan sungai pun akan merambah ke sana.

Pemprov DKI kini sedang menyiapkan pengoperasian waterway tahap I ini. Gubernur DKI Jakarta Sutiyoso akan meresmikan peluncuran waterway ini pada akhir Mei 2007. Dinas Perhubungan DKI siap menerjunkan dua buah kapal penumpang setinggi 1,5 meter.

“Tapi, tahap awal kami akan operasikan satu kapal dulu. Kapasitasnya 20-25 penumpang pada akhir bulan ini,” kata Wakil Kepala Dinas Perhubungan DKI Udar Pristono kepada Investor Daily di Jakarta, kemarin.

Kapal waterway nanti akan beroperasi pada Sabtu dan Minggu saja. Mengenai tarif masih dibicarakan karena harus mendapatkan persetujuan dari DPRD DKI. Sambil menunggu, Dinas Perhubungan akan berkoordinasi dengan Dinas Pekerjaan Umum terkait pengendalian aliran sungai.

“Pengendalian ini penting. Karena kalau airnya terlalu surut, kapal bisa terdampar. Tapi, kalau terlalu naik, bisa terhalang oleh jaringan utilitas yang melintas di atas aliran sungai,” tutur Pristono.

Selain itu, kata dia, Dinas Perhubungan DKI juga akan berkoordinasi dengan Dinas Pertamanan untuk mempercantik trotoar pejalan kaki (pedestrian) di sepanjang aliran sungai.

Waterway di Jakarta nanti mirip dengan di Bangkok, Thailand. Di ‘Negeri Gajah Putih’ itu, waterway menjadi salah satu andalan transportasi publik. Waterway terintegrasi dengan angkutan umum lainnya. Wajah waterway di Bangkok pun tampak cantik dengan tanaman-tanaman indah di sepanjang sungai dan restoran-restoran.

“Di Jakarta mirip dengan Bangkok, apalagi air sungai di Bangkok dan Jakarta sama-sama coklat. Tapi, di sini, kami akan jaga supaya tidak ada sampah,” ujar Pristono.

Jika berhasil, waterway di Jakarta nantinya akan dikembangkan seperti di Amsterdam. Selain berfungsi sebagai transportasi publik, waterway juga sebagai transportasi wisata. Untuk itu, dia berharap dukungan warga Jakarta supaya pembangunan waterway dapat direalisasikan mulai akhir Mei 2007.

Jalur Halimun-Dukuh Atas-KH Mas Mansyur rencananya hanya tahap awal. Semula, waterway bakal melintasi Manggarai-Halimun-Dukuh Atas-KH Mas Mansyur. Namun, karena terhalang jembatan jalan di Pasar Rumput dan Guntur di Jalan Sultan Agung, Jakarta Selatan, pengoperasian waterway di jalur tersebut ditunda. (jauhari mahardikha)

Brest - Kiev

2007-05-10T09:31:00.000-07:00

[ Waterways can play a significant role as a common focus for the enlarged EU, and long-distance cruising will increasingly appeal to visitors from the rest of the world. In tomorrow’s Europe, Kiev could become a destination for cruises from the Baltic region ]

Kiev, the capital of Ukraine, is the busiest inland port in Europe after Duisburg-Ruhrort. In 1993, Bodo Müller cruised in a zodiac to this destination, until then almost mythical for boaters from the west. The voyage from Riga had taken him through what remains of the Berezina Canal. With 30 millions tonnes of traffic, the Dniepr is the east European equivalent of the Rhine. Inland shipping and recreational boating coexist here, as they do on the Rhine, the Moselle, the Seine and the Rhône.
Western experience shows that there are no insurmountable obstacles to the restoration of complex infrastructure in difficult terrain. Why not imagine, therefore, that the Berezina route will one day be restored?

Bydgoszcz

2007-05-09T09:35:00.000-07:00

[ Supprimer les obstacles à la navigation permettrait de tirer le maximum d’avantages du transport fluvial et de la navigation de plaisance à l’échelle internationale ]

A weir prevents access from the river Bug in Poland to the high-capacity Dniepr-Bug Canal in Belarus. The recently-restored Augustow Canal in Poland has no connection throught to the Niemen in Belarus and Lithuania. The investments required to bypass structures which prevent through navigation, as in Brest, or to restore historic links, will eventually impose themselves in a united Europe. Although costly, these projects will be all the more beneficial if they are designed at the outset with a view to multiple use. Here there is no prospect of large-scale freight on the Bug in Poland, but a more modest scheme could could serve recreation, passenger vessel movements and freight in small consignments.

Spandau

2007-05-08T09:38:00.000-07:00

[ Heritage waterways in eastern Europe call for partnerships and development initiatives, supported by and coordinated with those on the busier waterways in the west ]

East European accession countries are uniquely appealing destinations for West European boaters. The demand will increase rapidly in the coming years.
At the local level, this development opens up vast opportunities for employment, tourism, and raising the profile and boosting the economy of rural communities, subject to information being made available efficiently to potential users (and to sensible regulations, i.e. not arbitrarily excluding cross-border boat movements).
Western experience and models in developing recreational waterways may serve as a catalyst for urban and rural regeneration also within eastern Europe.

Oldenburg

2007-05-07T09:40:00.000-07:00

[ High-capacity waterways are a vital resource not only for the
industrial sector but also for recreation and long-distance cruising ]

Germany provides, with Russia, the most vivid demonstration in Europe of how the economic benefits of naturally navigable rivers can be extended over a vast territory by bold planning and construction of new waterways. The network carries about 235 million tonnes (65 billion tonne-km) of freight each year. After opening in 2004 of the huge aqueduct over the Elbe at Magdeburg, the Rhine-Berlin route will be open to push-tows 196m long and 11.40m in beam. The priority assigned in Germany to the most environment-friendly mode of transport for bulk freight nonetheless leaves a substantial margin for pleasure boat movements. Germany has the greatest number of inland boaters in Europe, and even on the most heavily used routes, boaters will find at regular intervals attractive boat harbours offering a mooring and a warm welcome. The inland boat club is almost an institution in itself in Germany. The coexistence of inland shipping and recreational boating has been encouraged since the change in approach to the engineering of new works in the 1980s. All new works are now designed and carried out more sensitively, in order to reconcile all uses and preservation of a quality environment.

Maastricht

2007-05-06T09:43:00.000-07:00

[ New waterway links can play a valuable role in encouraging boaters to spend more time and roam further afield on the waterways, with positive social and economic impacts for the regions concerned ]

The major waterways of the Netherlands, converging on the ports of Rotterdam, Amsterdam and Antwerp, carry such intense traffic that one of the key issues in this country is the opening of alternative routes for recreational traffic. In addition to the advantages of separating traffics, the Dutch are rediscovering the intrinsic value of the old canals for their place in the history of the inland provinces. The map shows a number of proposed projects supported by the foundation for the development of inland recreational navigations (SRN): restoration of old canals, and construction of new connections, including cross-border links into Germany. These projects are important, because 40% of Dutch boaters navigate outside Dutch waters. Dutch engineers have been proving for 1000 years that the functions of navigation and drainage (often assumed to be in conflict) are in fact compatible. Also, the smaller urban waterways in the Netherlands are now being used again for freight deliveries. Developing smaller waterways can thus have implications also for local alleviation of road traffic. The freight carrying future of Europe’s waterways is not restricted to the trans-European network.

Roubaix

2007-05-05T09:49:00.000-07:00

[ Multi-purpose use of water space is complemented by multi-purpose development of honeypot sites around key structures as visitor attractions ]

Soon after leaving Roubaix, we enter the regional canals park of the province of Hainaut, with the four 100-year old hydraulic lifts listed as a world heritage monument by UNESCO. The giant new funicular boat lift at Strépy-Thieu towers over its ancestor. On the other side of the plateau is the inclined plane at Ronquières. Nowhere else is there such an extraordinary concentration of unique works of engineering. Tom Rolt, founder of the UK waterways movement in 1946, the photographer Eric de Maré and many others have extolled the intrinsic beauty of the functional. Their observation is as true as ever today. Waterways are the only transport mode with positive externalities. People actually pay a premium to live adjacent to navigable waterways. Research in UK shows that property can increase in value by up to 20% when adjacent to well-maintained and animated navigable waterways.

Brentford

2007-05-04T09:51:00.000-07:00

[ Development and recreational use of waterways can provide a powerful lever for urban regeneration ]

Waterways overcome substantial differences in level, link valleys across watersheds by exceptional structures, treasures of European industrial heritage. Yet their future is still not secured, as is testified by the sad state of the lift at Les Fontinettes, abandoned in 1967. The French waterways network has varying characteristics, and the smaller canals, of 250 tonnes capacity, are hard pushed to maintain their usefulness for waterborne transport. Yet péniches and pleasure boats readily share 99% of the waterways, and the potential capacity is far from being attained. Following the UK example, the cross-border project for restoration of the Roubaix (Deûle-Escaut) canal is a fine example of how abandoned industrial heritage can be restored as multifunctional transport infrastructure and leisure amenity. The canal is an issue of spatial development of the cross-border conurbation of Lille-Courtrai-Tournai, with 3 million inhabitants. An abandoned canal necessarily conveys a negative image. With contributions from the ERDF, the canal will be restored to navigation, and communes with an essentially industral past will in 2007 become mooring places for boats crusing across Europe.

Lincoln

2007-05-03T09:55:00.000-07:00

[ Restoration of canals and river navigations meets the needs of both heritage conservation and modern recreational use ]

Waterway infrastructure is costly to provide and to maintain, and it is often difficult to bring together the necessary financial resources. By producing evidence of the whole range of positive impacts, British Waterways has succeeded in convincing local authorities to contribute substantial funds for maintaining the waterways, for reopening abandoned canals and even for building completely new links. It is important to have the whole picture of benefits of such projects, to avoid the situation in Lot et Garonne in France, where investment in restoration of the Lot navigation has been heavily criticised by some politicians. The British experience shows that boating on inland waterways is not reserved for the privileged few.

Robertstown

2007-05-02T09:58:00.000-07:00

[ Sea areas do not affect the practical and the symbolic value of inland waterways as common European heritage ]

Waterways provide valuable links for sea-going pleasure boats. Many waterways in Europe are navigable by yachts and other craft that can cross the sea, without having to step their masts. Even for craft suitable only for inland navigation, short-sea crossings are not incompatible with cruising from the British Isles to continent and vice versa. This raises the issue of providing ferry or equivalent service for moving inland craft across the sea (in this example, Dublin to Liverpool). Provision of such services could prove invaluable for the organisation of international boat rallies, as well as for developing use of the isolated peripheral waterways of Europe : Ireland, Scotland, Brittany, Norway, Portugal...

Limerick

2007-05-01T10:00:00.000-07:00

[ Boating is compatible with environmental conservation ]

Environmentally sound management of our rivers does not exclude large-scale civil engineering works in the form of weirs and locks, or indeed hydropower schemes. The Shannon-Erne waterway, completed in 1994, has completely transformed a remote and economically depressed rural area in Ireland, by attracting hire boaters from throughout Europe. The new weir and Sarsfield lock on the river Shannon in Limerick provide a wide range of environmental benefits along with improved navigability. The success of the fish pass recently built at Iffezheim lock on the Rhine, with a second now under construction at Gambsheim, shows that migrating fish can coexist with modern inland navigation.

Diresmikan Mei 2007

2007-04-27T22:28:00.000-07:00

SMAN 109 - Keinginan Pemerintah Provinsi DKI Jakarta untuk memfungsikan kali atau sungai sebagai salah satu jalur transportasi (waterway) seperti di kota Venesia, Italia akan segera terwujud. Karena, Pemprov DKI Jakarta akan meluncurkan dari Manggarai hingga Muara Angke pada bulan Mei 2007 mendatang.

“Kita akan resmikan pertengahan bulan depan (Mei-red),” jelas Gubernur DKI Jakarta Sutiyoso di Balai Kota, Kamis (26/4). Demikian diikutip dari BeritaJakarta.com

Angkutan air (Waterway) Jakarta tersebut juga akan terintegrasi dengan moda transportasi lainnya seperti busway, monorel, dan subway. Rute Manggarai-Muara Angke sepanjang 2 kilometer itu merupakan awal pengoperasian angkutan air di Ibu Kota yang membelah Kanal Barat dan Timur.

Pilot Projec transportasi sungai ini akan menghubungkan wilayah-wilayah yang sebelumnya tak terlayani angkutan umum lain. Dari Manggarai, Jakarta selatan, pengguna moda ini akan mengarungi sebagian Banjir Kanal Barat melalui kawasan Pasar Rumput, menembus Jembatan Rasuna Said, melalui tepian Jalan Galunggung, Stasiun KA Dukuh Atas, tepian Jalan KH Mas Mansyur, dan berakhir di Pintu Air Karet, Tanahabang, Jakarta Pusat.

Menurut rencana, angkutan air akan beroperasi dari pukul 07.00-19.00 WIB. Pada jalur ini akan dilengkapi dengan empat buah kapal berkapasitas 24 orang, akan melayani 22 trip atau perjalanan dengan frekuensi delapan kapal per jam dengan kecepatan 13 knot atau setara dengan 23,5 kilometer per jam.

Sementara kapal yang akan digunakan untuk mengangkut penumpang memiliki panjang 10 meter, lebar 2,10 meter, dan tinggi 2,75 meter dengan mesin berkekuatan 2x100 Hp, milik Dinas Perhubungan (DISHUB).

Kapasitas kapal ini diperkirakan mencapai 183 penumpang dan setiap harinya dapat mengangkut sebanyak 2.193 penumpang.

Dermaga, sebagai tempat naik dan turunnya penumpang akan ada di lokasi-lokasi sebagai berikut :
* Dermaga Manggarai
* Dermaga Pasar Rumput
* Dermaga Rasuna Said (kiri dan kanan)
* Dermaga di Jalan Mas Mansyur
* Dermaga Dukuh Atas
* Dermaga di Jalan Latuharhari
* Dermaga Karet

Untuk jangka panjang, Pemprov DKI akan meneruskan rute dari Pintu Air Manggarai-Karet hingga ke Kapuk Muara, Jakarta Utara. Rute ini melintasi sejumlah permukiman penduduk antara lain Setia Budi-Tomang-Jembatan Besi-Jembatan Dua hingga Teluk Gong.

Bulan depan diresmikan

2007-04-26T21:37:00.000-07:00

Waterway Diresmikan Mei

TEMPO Interaktif, - Sarana transportasi air (waterway) dari Manggarai sampai Muara Angke akan diluncurkan Mei tahun ini. "Pertengahan bulan depan diresmikan," kata Gubernur DKI Jakarta Sutiyoso tanpa menyebutkan tanggalnya, di Balai Kota, hari ini.

Menurut dia, jalur sepanjang 2 kilometer itu merupakan cikal bakal sarana transportasi air yang akan membelah Jakarta melalui Kanal Barat dan Timur. "Nanti akan terintegrasi dengan moda transportasi lain, seperti busway," kata Sutiyoso. Untuk tahap awal, transportasi air adalah untuk sosialisasi kepada masyarakat.| Reza M

The Original

2007-01-10T22:31:00.000-08:00

‘Eretan’ - The Original Taxi Waterway: Jakarta, West Java
By Barrie

angke-river4.jpg Long before the city administration hatched its plan to operate water taxis on Jakarta’s rivers, Jakarta residents had eretan.

Eretan are boats tied to metal cables that can carry around a dozen of people, or a few motorcycles and a few people, across the city’s rivers.

“I’ve been ferrying people across the river for 10 years,” said 56-year-old Kanam, one of more than 10 eretan operators on West Jakarta’s Angke River according to an article in the Jakarta Post.

He said he had no other source of income apart from operating the local eretan.

“If the city’s water taxis operate on the Angke River then I’ll lose my only livelihood, but I can’t do anything if the administration bans me from working on this river,” he said.

The Jakarta Public Works Agency is running a water taxi pilot project along the Ciliwung River for a 2-kilometer line serving Karet, Halimun and Dukuh Atas.

The agency plans to add another route along the Angke River in 2007. To do this, three bridges, at Genit, Pesing and Teluk Gong, will have to be raised to allow the taxis to pass beneath.

The head of water treatment and management division of the Public Works Agency, Suparman, said the Public Works Agency would have to coordinate with the transportation agency to carry out the project.

“We have not discussed if the eretan could stay in business when the water taxi starts operation… we’re still concentrating on the pilot project on the Ciliwung River,” he said.

The eretan helps many people living near the Angke River to avoid the daily traffic congestion caused in part by the administration’s unfinished projects.

Jusiah, one eretan passenger, who lives in Pesing Poglar, West Jakarta, often crosses the river to Tubagus Angke when she wants to go downtown.

She said taking eretan saved her time, since she did not have to deal with the traffic involved with making a U-turn at Pesing Bridge, which is around 200 meters away Pesing Poglar.

Pesing Bridge is the only way for motorists from Cengkareng in Tangerang and Muara Kapuk and Kamal Muara in North Jakarta, to get to Kota in Central Jakarta or Grogol in West Jakarta. Genit Bridge, the only alternative route, is closed due to unfinished road work.

“Using the eretan is faster and cheaper,” Jusiah said, saying it took her less than five minutes and Rp 500 (about US 6 cents) to cross the river.

She added that if she rode a bus or mini van, the trip would have taken her 10 to 20 minutes and cost her Rp 2,000.

Appalling traffic congestion can also be seen in the Teluk Gong, North Jakarta. The city administration has stopped building the Teluk Gong Bridge over the Angke River due to financial constraints.

And the administration does not seem to be in a hurry to fix the situation. “We should wait for the Transportation Agency to propose the project together with the water taxi,” said Suparman.

Titi Sasmita, 44, a resident, said that the construction work was abandoned two years ago.

He said the city’s plan to expand the water taxi route to Angke River was a good idea since there were many markets along the river.

“There’ll be a lot of people interested in using (the water taxi) as long as the administration operates the water taxi seriously and fixes the condition of the area along the river,” he said.

Falkirk Wheel

2006-06-05T08:12:00.000-07:00

Falkirk Wheel voted a waterway wonder
The Scotsman - by John Innes

THE Falkirk Wheel has been voted one of the top seven waterway structures in the UK, only four months after it was opened by Her Majesty the Queen.

The unique rotating boat lift, part of the Millennium Link project, has been listed in a British Waterways and Waterways Trust survey as one of their Seven Wonders of the modern waterways.

The nationwide survey was first carried out fifty years ago by Robert Aikman, a campaigner for British waterways, and was updated this year.

Many miles of inland waterways have been reopened since the first survey was conducted. Nearly 200 miles have been opened in just the last 12 months.

Iain Herbert, the general manager at The Falkirk Wheel, said: "This is absolutely brilliant news for everyone involved with The Falkirk Wheel. We’ve welcomed visitors from all over the UK and across the world since we opened.

"This is a very valuable endorsement for a truly impressive visitor attraction which really is like no other in the world."

The Falkirk Wheel and Sapperton Tunnel, in the Cotswolds, are the two new additions to the original list of Seven Wonders.

Dave Fletcher, the chief executive of British Waterways, said: "I’m delighted to see the Seven Wonders survey includes both the historic and the futuristic; waterway structures admired for their beauty and architectural grace as well as those which represent awe-inspiring engineering achievements." []

This is the model of the Falkirk Wheel in Scotland, as an operating lift table. It raises the canal boats 25 metres.
Note the operating arrows for the wheel. The lift rotates a full 360 degrees in either direction, however once that is done, it must them be rotated in the reverse direction to continue operations. It does not continuously operate in the one direction.
The model operates in TRS2004 and 2006.

The Falkirk Wheel - the world's first rotating boatlift - is the largest part of the £78m Millennium Canal Link project designed to link the Union and Forth and Clyde canals.
The project is the largest canal restoration in Britain's history and will link the East and West coasts of Scotland with fully navigable waterways for the first time in over 35 years.
The Executive is supportive of the economic development that the reinvigoration of Scotland's waterways will bring, and believes the Millennium Link will help rebuild and strengthen communities along its banks.

This wheel has attached viaduct channel. The water in the gondolas and the channel is a textured surface to match the water in Trainz when the RGB controls are placed in the 12 o'clock position.
The wheel snaps to the grid, and you need to place and match the water levels at the top and bottom. Track is already placed in the model and invisible track is connected at the top and bottom for the canal boats to operate.

When completed, the Forth and Clyde canal was the first sea-to-sea ship canal in the world. By reconnecting it with the Union canal, it will restore the waterway between the cities of Edinburgh and Glasgow.

The project is being managed by British Waterways in partnership with a large number of organisations in the public, private and voluntary sector, including the Millennium Commission, Scottish Enterprise, the European Union and canal-side local authorities.
The development has great economic and leisure potential. It is forecast that the project will help to create 4,000 new full-time jobs in Central Scotland. The project will enhance many of the tourist attractions along the span of its canals and towpaths.

Note the canal boats entering at the bottom and one already in the gondola at the top. Either or both of the gondolas may be used, as the wheel is balanced in all cases, either with a boat plus water or just water - a boat displaces its own mass of water.
The blue line is the invisible track, visible in Surveyor, invisible in Driver, but visible in TRS2006 in the Minimap for navigating.

Sarah Boyack, Transport Minister said: "Our research shows that boating and cruising are major growth areas for tourism in Scotland, and this project will provide a much needed boost to the facilities available."

Work on the project was inaugurated by the Secretary of State for Scotland, Donald Dewar in March 1999. By May 2000 initial engineering contracts had been completed and navigation was available between the A801 east of Falkirk to Westerhailes, Edinburgh. Navigation on the Forth and Clyde canal stretched from Argyle Road, Clydebank, to Hillhead Bridge, Kirkintilloch. On the 26 May 2001, the Forth and Clyde canal was once more fully navigable sea-to-sea, between Grangemouth on the firth of Forth, and Bowling on the Clyde.

This shows the wheel rotating to change the levels of the canal boats.
The Falkirk takes 15 minutes to rotate the 180 degrees to change the levels. The model operates faster than this to keep the animation file size reasonable.

Construction of the Falkirk Wheel will complete the project, with both canals being fully navigable and connected. Development around the Wheel includes an aqueduct and a tunnel. that has been built to run under the Antonine Wall and protected area, the woodland, and a railway line some 50 feet above. It is the first canal tunnel to be built in Britain for over 100 years.

The 100 metre-long aqueduct will end above a basin into which boats will travel via the FalkirkWheel. At each end of the 115 foot Wheel is a section of canal able to lift 300 tonnes of boat and water, and the trip between basin and aqueduct will take approximately 15 minutes. The basin will be 330 feet wide with moorings for more than 20 boats. Alongside is being constructed a large visitor's centre with a glass frontage that will overlook the Wheel and basin.

As well as reconnecting the two canals at Falkirk, the project involves a new link to the River Carron at Grangemouth and the removal of 33 obstructions, including 1.7km which has been filled at Wester Hailes. Dredging, renovating old locks and bridges, repairing banks and improving towpaths are also necessary to bring the 110km of canal and towpath back to life.[]

Engineering spectacle - the Falkirk Wheel - turning the attention of tourists
London Press Service, 5/10/2004

An engineering spectacle – the Falkirk Wheel – is turning the attention of an increasing number of tourists to a scenic part of the United Kingdom where the world’s first rotating boat lift has become a modern icon of progress.

Linking two Scottish canals with water levels 115 feet apart, it is an innovative solution to an age-old problem of transferring boats between levels that traditionally required a flight of 11 locks.

The Falkirk Wheel is the centerpiece of the 84 million pounds sterling Millennium Link, the UK’s largest canal restoration project, re-establishing the waterway link from east coast to west coast by reconnecting and regenerating the Forth & Clyde and Union canals.

The project represents the fulfillment of an open-minded approach to finding the best engineering solution coupled with strong teamwork involving main contractor Morrison-Bachy Soletanche JV, civil consultant Arup, architect RMJM and wheel subcontractor (designer, fabricator, erector) Butterley Engineering. The structural consultant was Tony Gee & Partners and the mechanical consultant Bennett Associates.

Although five years of planning and design work went into the initial tender stage for its construction, the Falkirk Wheel’s visually exciting shape and novel conception actually stemmed from three weeks of demanding brainstorming sessions involving a 20-strong multidisciplinary team of engineers and architects soon after the preferred contractor had been chosen. Participants were reported to have been told to attend the meetings with “only a blank piece of paper and clear heads”.

The original design on which earlier tenders were based was that of a 19th-century style ferris wheel which, on closer examination, was considered visually unattractive as well as having serious practical shortcomings. British Waterways’ desire for alternatives, while still favoring a wheel of some kind, was taken up and a dramatic solution reached.

The final outcome was described by the UK’s New Civil Engineer magazine as “a genuine rare example of design integration between architects, steelwork designers and engineers of several disciplines – civil structural and mechanical”.

The Falkirk Wheel is 100 feet long and its height, identical to its width, is the equivalent of eight stacked double-decker buses. The wheel, which stands in a 100-metre-wide circular basin with moorings for more than 20 boats, can lift 600 tonnes (300 tonnes at each end) – the approximate weight of 100 adult African elephants.

Designed to last for well over a century, the wheel can carry eight or more boats at a time and a single trip takes about 15 minutes. Visitors to the project can enjoy what is described as a unique canal experience. The journey starts with passengers boarding a specially constructed boat at the visitor centre before heading out towards the magnificent wheel. The boat then glides effortlessly into one of the water-filled caissons where the doors close to form a watertight seal.

As visitors enjoy unhindered views of the Ochil hills in the distance, the Falkirk Wheel starts to rotate, and in one smooth seven-minute movement the vessel rises to the top of the wheel where it continues its journey along a newly constructed aqueduct and through a 145-metre tunnel under the historic Antonine Wall. Passengers get another chance to repeat the experience as the boat embarks on the return journey to the visitor centre below.

Falkirk Wheel

The Falkirk Wheel was opened by the Queen in May 2002, and is like nothing else in the world. Though boat lifts are not new, the last built in the UK was in 1875.

In the pre-railway era the Central Belt of Scotland had two main canals. The Forth and Clyde Canal opened in 1790 and allowed ships to sail the 35 miles between the Clyde at Glasgow to the Forth at Grangemouth. En route they negotiated 40 locks and 32 swing bridges.

The second main canal, the Union Canal, opened in 1822. It started in Edinburgh and followed a contour at 73m above sea level for some 30 lock-free miles through the coalfields it was designed to serve to Falkirk. At Falkirk the two canals were linked together by a ladder of 11 locks that allowed boats on the Forth and Clyde Canal to climb the 35m to the level of the Union Canal.

These canals eventually went the way of most of Britain's canals, and the lines of both were cut by road building and housing development following their closure in 1965. The late 1990s saw a resurgence of interest in the use of canals for leisure, which heightened further when developers began to realise how the presence of a canal could greatly enhance the desirability of an area as somewhere to live and work.

And so was born the idea of the "Millennium Link", the complete refurbishment of the Forth and Clyde Canal and the Union Canal. Just about every bridge and lock on the network needed major work, and stretches of canal had been filled in during the construction of 1960s housing estates in both Glasgow and Edinburgh and had to be dug again. And in one place the M8 motorway had to be raised to provide clearance not thought necessary when it had been built over the disused Union Canal.

The total budget for the Millennium Link was £84.5m. By far the largest single element, £17.5m, was spent tackling the problem that had first been encountered in the 1820s: how to bring the two canals together. The site of the original flight of 11 locks had been redeveloped, and while 11 locks might have been an acceptable solution for a professional boatman in the early 1800s, it was hardly likely to be attractive to the leisure sailors of today.

The solution is the Falkirk Wheel. Boats approaching from the higher Union Canal now use a new length of waterway before descending through two locks. They then progress through a new 168m long tunnel that emerges at the start of a 104m concrete aqueduct. The far end of this opens directly into the upper of the two "gondolas" of the Falkirk Wheel.

The wheel then rotates, and having descended, what is now the lower gondola opens out into a 100m circular basin whose landscaping carefully conceals its origins as an open cast pit. On one side of this is the beautifully curved structure of the visitor centre. One final lock at the far end of the basin lowers boats to the level of the Forth and Clyde Canal.

The Falkirk Wheel itself draws visitors to this spot. It is 35m or 115ft high, the height of eight double-decker buses. Each gondola contains 300 tonnes of water, meaning that the wheel moves 600 tonnes on each lift. But because the gondolas are always in balance (because boats displace their own weight of water) moving them takes surprisingly little power. Up to eight boats can be carried at any one time.

Businessweek
Falkirk Wheel
Falkirk, Scotland

The only rotating boatlift in the world, the Falkirk Wheel was constructed as part of the Millennium Canal Link project, an effort to connect the Union Canal with the Forth and Clyde, restoring the waterway between Glasgow and Edinburgh.

The series of locks that had once linked the canals had been demolished and boat traffic had ceased. The wheel consists of two steel arms, each of which holds a water-filled gondola into which boats can sail. As the wheel revolves, so do the arms, raising and/or lowering the boats they carry the 82-foot vertical distance between the Forth and Clyde Canal and a 100-meter semicircular aqueduct, which leads via the Roughcastle tunnel and a double staircase lock to the Union Canal.

Eight hydraulic motors provide the 1.5 kilowatts of energy needed to turn the wheel and support the gondolas plus water plus boat -- up to a maximum of 400 tons. Such a little bit of energy can do so much thanks to a system of cogs and the Archimedes Principle (which explains why a gondola filled with water weighs as much as the same-sized gondola filled with water and two boats). Put simply, when one arm moves down it helps raise the other arm up, regardless of how many boats are in either.